Annotation

Работа является первым в России комплексным сравнительно-правовым исследованием договора перевозки грузов и договора транспортной экспедиции в России и Германии. В ходе исследования выводятся признаки рассматриваемых договоров, проводится сопоставление правового регулирования данных обязательств в России и Германии. Рекомендуется для преподавателей, аспирантов и студентов юридических и экономических высших учебных заведений, а также руководителей коммерческих организаций и корпоративных юристов, интересующихся данной темой.

- М. А. Бажина

- ВВЕДЕНИЕ

- Глава I

- § 1. Понятие «перевозка»

- § 2. Понятие и признаки договора перевозки грузов

- § 3. Основные права и обязанности участников договора перевозки груза

- Глава II

- § 1. Понятие «экспедиция»

- § 2. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции

- § 3. Основные права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

- ЗАКЛЮЧЕНИЕ

- БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

- ЛИТЕРАТУРА

- Примечания

М. А. Бажина

ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ В РОССИИ И ГЕРМАНИИ

Сравнительная характеристика

Монография

Ответственный редактор заслуженный деятель науки РФ, доктор юридических наук, профессор В. С. Белых

[битая ссылка] ebooks@prospekt.org

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время все большее значение для эффективного развития экономики приобретает транспортная система. При этом существует прямая взаимосвязь: чем более развит транспортный сегмент в государстве, тем лучше работают остальные составляющие рынка.

Большое значение для нормального функционирования транспортной системы имеет правовое регулирование транспортных отношений. При этом следует учитывать не только отечественный, но зарубежный опыт регулирования транспортных отношений. Подобный сравнительный анализ позволит учесть достижения иностранных государств и внедрить при наличии такой объективной возможности в российское правовое поле. Для сравнения выбрано правовое регулирование транспортных отношений в Германии, так как транспортная система именно этой страны является образцом для подражания во всем мире.

В настоящей работе не случайно выбраны для рассмотрения два договора системы транспортных обязательств – договор перевозки грузов и договор транспортной экспедиции. Они наиболее часто встречаются в современной действительности и сопровождают грузооборот нашей страны. Однако на практике возникает немало вопросов, связанных с их разграничением между собой и реализацией на практике. Многие спорные вопросы являются предметом судебных разбирательств, которые могут тянуться достаточно долго и влекут значительные издержки.

Подробное изучение основных особенностей самих правоотношений и обращение к зарубежному опыту позволят выявить слабые стороны в действующем законодательстве и предложить возможные пути их совершенствования.

При этом следует указать на то, что в данной книге рассматриваются только основные особенности указанных выше правоотношений. Подобное ограничение допущено для того, чтобы можно было выявить существующие сходства и отличия двух договоров.

Глава I

Общая характеристика договора перевозки грузов

§ 1. Понятие «перевозка»

§ 2. Понятие и признаки договора перевозки грузов

§ 3. Основные права и обязанности участников договора перевозки груза

§ 1. Понятие «перевозка»

В толковых словарях русского языка слово «перевозка» определяется через глагол «перевезти», который означает «транспортировать», «переместить», т. е. «перевозить из одного места в другое», «доставить» – «привезти к месту назначения»1. При этом перечисленные термины раскрываются друг через друга и, следовательно, являются синонимами. Используемые слова указывают на соответствующее действие и подразумевают активное поведение лица, выполняющего его.

Смысловая нагрузка слова зависит в большей степени от тех словообразовательных единиц, из которых оно состоит. В слове «перевозка» определяющими являются корень «воз» (поклажа, то, что необходимо переместить) и префикс «пере-» (указывает на глагол совершенного вида со значением направленности действия из одного места в другое или через что-либо, мотивированное действие)2. Это позволяет уточнить суть самого понятия «перевозка», которое означает определенное действие по изменению местоположения предмета с использованием транспортного средства.

Понятия «перевозка», «транспортировка», «перемещение» и «доставка» могут рассматриваться с экономической, логистической, юридической точек зрения.

Прежде всего обратимся к экономической точке зрения, которая имеет существенное значение, так как транспорт занимает ведущее место в ряду отраслей народного хозяйства. Представители этой системы взглядов определяют перевозочный (транспортный) процесс как доставку грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения^3. Под экономикой транспорта они понимают «его функцию или работу, заключающуюся в налаживании регулярного обмена результатами хозяйственной деятельности в условиях общественного разделения труда (грузовой транспорт) и в удовлетворении потребностей людей в перемещении в пространстве (пассажирский транспорт) в соответствии с принципом минимизации затрат»4.

При разрешении проблем, связанных с деятельностью транспорта и осуществлением перевозок грузов и пассажиров, экономисты определяют величину транспортных потребностей и устанавливают факторы, влияющие на величину предложения транспортных услуг, выводят закономерности взаимодействия спроса и предложения на рынке транспортных услуг в кратко- и долгосрочных периодах, анализируют соотношение экономики транспорта и состояние народного хозяйства, разрабатывают критерии оценки транспортных расходов в экономике, изучают иные вопросы, непосредственно сопряженные с экономической составляющей транспорта.

Таким образом, экономическое понимание договора перевозки грузов нацелено на выявление закономерностей обращения (перемещения в пространстве) товаров от производителя к потребителю, повышения рентабельности грузовых перевозок и их экономической результативности. Эффективное функционирование транспорта с экономической точки зрения невозможно без надлежащего правового регулирования возникающих при перевозке грузов общественных отношений. При этом на законодательном уровне должны учитываться основные признаки перевозки в экономическом смысле, а именно: доставка грузов из пунктов отправления в пункты назначения, перемещение в пространстве товаров от производителя к потребителю.

Следовательно, перевозка – это вид экономической деятельности, т. е. общеполезная (социальная) деятельность^5, оказывающая влияние не только на транспортный сегмент экономики, но и на развитие государства и общества в целом. Такая ее роль обусловлена тем, что транспорт является не просто отраслью, в сфере которой перемещаются грузы и люди, а в первую очередь межотраслевой системой, преобразующей условия жизнедеятельности и хозяйствования; представляет собой связующее звено между всеми участниками и сегментами международного и национального хозяйственного порядка^6. Поэтому при изучении перевозки грузов экономическая составляющая имеет приоритетное значение.

С учетом экономического значения перевозки, а также признаков предпринимательской деятельности, которые сформулированы в ст. 2 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее по тексту – ГК РФ), можно сделать вывод, что перевозочная деятельность представляет собой вид предпринимательской деятельности, в рамках которой происходит пространственно-временное перемещение грузов, грузобагажа и пассажиров.

В логистике термины «перевозка», «транспортировка» чаще всего используются в качестве синонимов и означают операции по перемещению и хранению сырья, запасов, полуфабрикатов и готовой продукции из места происхождения в место потребления^7. Исходя из этого, основной задачей транспорта в настоящее время, как и раньше, продолжает оставаться своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы^8. Развитие транспортного сектора экономики создает условия для полноценного функционирования производства (т. е. материального сектора), а следовательно, и всего государства, так как, будучи «кровеносной системой» экономики, транспорт представляет собой звено, связующее различные предприятия, а также целые регионы. С учетом сказанного при разработке понятия «перевозка» необходимо учитывать его значение с точки зрения логистики.

Общеупотребительный, экономический, логистический смыслы понятия «перевозка» предопределяют ее основополагающее значение и позволяют заключить, что под перевозкой следует понимать действия по перемещению пассажиров или различных видов грузов путем изменения их местоположения с использованием транспортного средства.

В юридической науке понятие «перевозка» в первую очередь связано с транспортными обязательствами, направленными на перемещение материальных объектов в пространстве^9. Однако в гл. 40 ГК РФ это понятие используется только в отношении договора перевозки грузов, а понятие «транспортировка» не применяется вообще. При этом в законодательных актах мы находим такие однокоренные слова, как «железнодорожный транспорт» (например, ст. 25, 27 Федерального закона № 18-ФЗ от 10 января 2003 г. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»)10, «транспортный устав» (например, п. 2 ст. 784, п. 2 ст. 785 ГК РФ), «автомобильный транспорт» (ст. 1 Федерального закона № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 г. «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»)11 и т. д. Все они происходят от отглагольного существительного «транспортировка», в связи с этим необходимо установить, чем понятия «перевозка» и «транспортировка» отличаются друг от друга.

«Транспортировка» – универсальное понятие, охватывающее те случаи, когда перемещение грузов осуществляется с помощью транспортных средств, но для собственных нужд (например, юридическое лицо собственными силами перемещает грузы с одного склада предприятия на другой с помощью принадлежащих ему железнодорожных путей, не привлекая к этому третьих лиц)12. В свою очередь, понятие «перевозка» является специальным, более узким по отношению к «транспортировке», потому что используется в отношениях по перевозке грузов в соответствии с транспортным законодательством. В отличие от «транспортировки» термин «перевозка» наделен правовым значением, так как используется в эквивалентно-возмездных договорных началах для обозначения действий перевозчика по перемещению чего-либо в пользу грузоотправителя, грузополучателя в соответствии с транспортным законодательством.

Само понятие «перевозка» законодатель не раскрывает. В ст. 784 ГК РФ «Общие положения о перевозке» указывается на то, что перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Согласно ст. 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Таким образом, термин «перевозка» в действующем законодательстве применяется только в названии и в самой конструкции договора перевозки грузов. При этом предмет данного договора^13 составляет совокупность действий перевозчика, а именно, принятие груза, его перемещение и выдачу. Иначе говоря, в наименовании договора слово «перевозка» используется не в основополагающем, а в более широком значении и означает не одно действие по перемещению, а целый комплекс действий, с ним связанных. Поэтому понятие «перевозка» в его основополагающем значении не соответствует тому значению, в котором оно используется в наименовании и предмете договора перевозки грузов (ст. 785 ГК РФ, ст. 25 УЖТ РФ, п. 2 ст. 103 Федерального закона № 60-ФЗ от 19 марта 1997 г. «Воздушный кодекс Российской Федерации»14). Предмет договора перевозки грузов шире, чем перевозка как действие по перемещению в общеупотребительном смысле.

Кроме того, в структуре гл. 40 ГК РФ очевидны определенные противоречия, порождающие многочисленные научные споры о системе транспортных договоров, о предмете договора перевозки грузов, о моменте его заключения, что опосредованно влияет на определение прав и обязанностей сторон. Так, законодатель сначала очерчивает общие положения о перевозке, а затем дает систему договоров, в рамках которой в отдельной статье указывает на обязанности по подаче транспортных средств, погрузке и выгрузке грузов (ст. 791 ГК РФ). Такая неясность в изложении норм дает основание для выделения в качестве самостоятельного договора о подаче перевозчиком транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке^15. Однако подобная точка зрения противоречит названию гл. 40 ГК РФ и ст. 784, 785 ГК РФ, в рамках которых действия по подаче транспортных средств, погрузке и выгрузке грузов входят в предмет договора перевозки грузов.

Итак, под перевозкой следует понимать не только перемещение, но и погрузку и выгрузку груза. Такой подход позволит закрепить на законодательном уровне понятие «перевозка», используемое в юридической конструкции (в договоре перевозки грузов).

При разработке соответствующего определения надлежит учитывать опыт использования данного понятия в странах – участницах Европейского Союза, в первую очередь в Германии, которая отличается развитой системой железнодорожных перевозок и является активным партнером России в различных сферах. Кроме того, в целях дальнейшего развития международного сотрудничества представляется особо важным категориальный аппарат, используемый в российских нормативных правовых актах, привести в соответствие с тем, который применяется на международном уровне.

В немецком языке для обозначения слова «перевозка» используется термин die Beförderung (перевозка, транспортировка, передвижение)16. В электронном толковом словаре указано: Die Beförderung bezeichnet den Transport von Personen und Gütern^17, что означает следующее: перевозка – это транспортировка людей и материальных благ. Наряду с ним существует термин der Verkehr (движение, транспортировка, перевозка)18, который определяется как die Bewegung von Personen, Gütern oder Nachrichten in einem definierten System^19, что переводится следующим образом: транспортировка – перемещение людей, материальных благ или почтовых отправлений в определенной системе. Термины die Beförderung и der Verkehr происходят от глаголов befördern (отправлять, отсылать, перевозить) и verkehren (ходить, курсировать, совершать рейсы). Эти отглагольные существительные обозначают активные действия по перемещению чего-либо или кого-либо. Однако der Verkehr является общеупотребительным понятием, а die Beförderung обычно используется в юридической и научной сфере.

Чтобы установить границы юридического понятия die Beförderung, необходимо рассмотреть его соотношение с иными понятиями и видами экономической деятельности.

С экономической точки зрения термин die Beförderung означает поставку, при которой движимый физический предмет в рамках товарооборота поступает от поставщика покупателю. Die Beförderungslie-ferung ist eine Lieferung^20, что дословно переводится как перевозка есть доставка или поставка грузов. Перевозка представляет собой любое перемещение (die Fortbewegung) предметов как собственными силами, так и с помощью транспортных средств^21. Ключевым моментом в дефиниции является преодоление дистанции в пространстве (die Überwindung einer räumlichen Distanz)22, при этом расстояние не играет роли.

Необходимо отграничивать понятие die Beförderung в рамках логистики Германии. Под логистикой понимается планирование, организация, контроль грузопотока с момента его формирования и до реализации товара. Перечисленные действия выполняются с целью удовлетворения требований рынка с наименьшими затратами. Поэтому логистика охватывает не только транспортировку, но и хранение на складе, включающее действия по упаковке, выполнению указаний заказчика, управлению остатками, перегрузке товаров, а также оказание дополнительных услуг, которые непосредственно не связаны с процессом транспортировки, но необходимы для осуществления самой транспортировки (например, предварительная сборка, монтаж, демонтаж, предварительная подготовка грузов, указание цены). Названные дополнительные услуги в большей мере связаны не с транспортным правом, а с договором подряда, который регулируется Германским гражданским уложением (Bürgerliches Gesetzbuch)23 и в известной степени Законом об ответственности за качество произведенных продуктов и предоставленных услуг^24.

Поэтому транспортное право будет применяться, когда логистикой охватываются транспортировка грузов и услуги, непосредственно связанные с их транспортировкой. В случае оказания дополнительных услуг надо установить, под какие правовые нормы оно подпадает (например, нормы, регулирующие выполнение работ – ст. 631 ГГУ и следующие за ней и (или) Закон об ответственности за качество произведенных продуктов и предоставленных услуг).

При рассмотрении понятия «перевозка» в юридическом смысле определяющим является ее основной признак, а именно изменение места груза, который перевозчик обязуется доставить из одного пункта в другой. При этом он обязуется не просто осуществить действие по перевозке, а достичь результата. Речь не идет о величине дистанции, так как перевозкой признается и перемещение груза с одного этажа здания на другой, и перегон автомобиля собственными силами от места покупки до места эксплуатации.

В немецкой доктрине высказаны разные точки зрения на то, является ли обязательным при перемещении наличие транспортного средства. Данная дискуссия обусловлена тем, что в ст. 407 Германского торгового уложения (Deutsches Handelsgesetzbuch)25 употребляется термин zu befördern, который можно перевести как доставить или перевезти. Рассмотрим вкратце некоторые взгляды ученых и практиков.

K. Schmidt предлагает признавать перевозкой перемещение груза с помощью транспортных средств. Для этого, по его мнению, не имеет значения ее осуществление с помощью специализированных (например, грузовых автомашин) или иных транспортных средств. Так, перевозкой будет и изменение местоположения груза с помощью собственного мотоцикла, способного обеспечить это перемещение^26.

Другие авторы например, I. Koller, J. Knorre, K. Demuth, R. Th. Schmid^27, полагают, что перевозка может осуществляться и без применения каких-либо технических средств (durch Tragen – посредствам переноса). Весьма оригинальное суждение!

Из понятия договора перевозки груза следует, что под перевозкой понимается изменение местоположения груза, при этом дистанция между местом его принятия и местом его выдачи может быть минимальной^28.

В немецкой доктрине особое внимание уделяется тому, какие действия охватываются понятием «перевозка». Термин «перевозка» включает не только перевозку всего груза единовременно, но и его перевозку несколькими партиями. Поэтому погрузка, выгрузка (die Umladung) и хранение (die Lagerung), которые обычно сопутствуют перевозке, остаются элементами договора перевозки грузов (der Frachtvertrag) до тех пор, пока договор не завершится доставкой груза грузополучателю^29.

Несмотря на то что погрузка, выгрузка (die Umladung) и хранение (die Lagerung) являются самостоятельными действиями, они остаются неотъемлемой частью (элементом) договора перевозки груза, и к ним применяются соответствующие нормы транспортного права.

Наряду с термином die Umladung, который обозначает погрузку и выгрузку с транспортного средства на склад, в немецком праве применяется понятие der Umschlag, которое обозначает перегрузку с одного транспортного средства на другое. В связи с этим возникает вопрос о соотношении понятий der Umschlag и die Beförderung, так как термин der Umschlag четко не определен в законодательстве. Судя по практике его применения, он включает в себя такие действия, которые составляют процесс погрузки (das Verladen) и отгрузки (das Entladen), а также иные связанные с указанными действия, а именно: укладку в транспортное средство, упаковку и переупаковку, краткосрочное хранение. Отсутствие четкого разграничения в праве Германии понятий der Umschlag и die Beförderung порождает неясность в правовом регулировании соответствующих отношений^30.

Согласно официальной точке зрения правительства ФРГ выделения договоров о перегрузке с одного транспортного средства на другое из транспортного права не требуется по причине их многообразия.

При оценке того, в какой степени der Umschlag является перевозкой и, соответственно, регулируется транспортным правом, необходимо установить его связь с договором перевозки.

Der Umschlag выступает предметом самостоятельного договора (der Umschlagvertrag) в том случае, если заключается отдельный договор на осуществление только указанной деятельности.

Если der Umschlag является составной частью деятельности по перевозке грузов, то данный договор следует отнести к смешанным договорам. В его рамках осуществляют деятельность по перемещению товара из одного места в другое, а также выполнение указанных работ. При этом в случае возникновения претензий может быть предъявлено самостоятельное, отдельное требование, вытекающее из относительно обособленной деятельности по перегрузке^31.

Если деятельность по der Umschlag согласована в рамках договора перевозки и является техническим элементом осуществления перевозки, то ее необходимо рассматривать как не самостоятельное, а связанное с перевозкой дополнительное обязательство. Следовательно, предметом договора является сама деятельность по перевозке грузов, которая, естественно, регулируется ст. 407 ГТУ. Тем самым правовое регулирование этого договора осуществляется нормами о договоре перевозки.

Исходя из изложенного в немецкой доктрине, следует заключить, что под «перевозкой» понимается изменение места груза, причем даже на незначительное расстояние между местом его принятия и местом его выдачи^32. При этом наряду с перевозкой неотъемлемыми элементами предмета договора перевозки грузов являются сопутствующие ей действия например, погрузка и выгрузка.

Такая трактовка термина «перевозка» соотносится с той, которая применяется в международных актах по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Несмотря на то что в Конвенции о международных железнодорожных перевозках (COTIF) от 9 июня 1999 г., в частности в Единых правилах к договору о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом – CIM-COTIF (далее по тексту – Конвенция CIM-COTIF)33, последняя редакция которых вступила в силу с 1 июля 2006 г., не дано понятия «перевозка», содержание ст. 6 Конвенции CIM-COTIF, посвященной договору перевозки, позволяет сделать этот вывод.

Таким образом, сравнительный анализ понятия «перевозка» в российском и немецком праве показывает, что в законодательстве обоих государств основным его признаком является изменение местонахождения груза.

При этом в Германии в конструкцию договора перевозки грузов наряду с перевозкой включаются все действия, ей сопутствующие, начиная с момента погрузки и заканчивая моментом доставки груза грузополучателю в пункте назначения. Все эти действия, а именно: погрузка грузов на транспортное средство, их перемещение и выдача грузополучателю, направлены на общий результат – изменение местоположения груза, что охватывается договором перевозки грузов. Выделение одного из этих действий за договорные рамки означает образование договора иного типа, отличного от договора перевозки. Иначе говоря, в немецком законодательстве наряду с понятием «перевозка» в общеупотребительном значении выделяется термин «перевозка», используемый в юридической конструкции, а именно в договоре перевозки грузов. Подобное разделение позволяет четко определить содержание названного договора, момент его заключения.

Все изложенное позволяет сделать некоторые выводы.

1. Российскому законодателю также следует различать понятие «перевозка» в основополагающем значении и термин «перевозка», используемый в юридической конструкции (в договоре перевозки грузов).

2. Для четкой регламентации отношений по перевозке грузов целесообразно в транспортном законодательстве России закрепить понятие «перевозка», используемое в договоре перевозки грузов. С этой целью желательно перечислить признаки (действия), составляющие перевозку в юридическом смысле в ст. 2 УЖТ РФ, п. 2 ст. 103 ВК РФ, добавив в него такое понятие: перевозка грузов – совокупность действий, направленных на принятие груза, его погрузку, перемещение из одного места в другое в соответствии с условиями договора, а также выдачу груза лицу, управомоченному на получение груза.

Это позволит на легальном уровне избежать двойственности в понимании перевозки, а также минимизировать количество споров, связанных с моментом заключения договора перевозки грузов.

§ 2. Понятие и признаки договора перевозки грузов

В российском законодательстве нет отдельной статьи, посвященной понятию договора перевозки грузов отдельными видами транспорта. Например, в отношении договора перевозки грузов железнодорожным транспортом в абзаце 2 ст. 25 УЖТ РФ закреплено только само его содержание как обязательства: «Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза». В п. 2 ст. 103 ВК РФ указывается также только на суть договора перевозки грузов воздушным транспортом: «По договору воздушной перевозки груза или по договору воздушной перевозки почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза или почты». В отношении перевозки грузов автомобильным транспортом Устав автомобильного транспорта, а также постановление Правительства № 272 от 15 апреля 2011 г., которым утверждены Правила перевозок грузов автомобильным транспортом^34, не раскрывают содержания, а непосредственно указывают на порядок заключения договора перевозки грузов.

Анализ транспортного законодательства позволяет сделать вывод о том, что рассмотренные выше нормы сконструированы в соответствии с п. 1 ст. 785 ГК РФ, в котором дано общее понятие договора перевозки грузов без указания на конкретный вид транспортировки.

Анализ данного определения позволяет выделить следующие признаки договора перевозки грузов: он является реальным, взаимным, возмездным, срочным. Наряду с нормативно закрепленными признаками (чертами) договор перевозки грузов обладает и чертами, которые не содержатся в его легальном определении: он является предпринимательским, публичным договором и договором присоединения. Рассмотрим эти признаки подробнее.

Нормативно закрепленные признаки включают в себя следующие.

1. Договор перевозки грузов является реальным, исходя из легального понятия договора перевозки грузов, закрепленного в ГК РФ, УЖТ РФ, ВК РФ, Уставе автомобильного транспорта.

Само слово «реальный» (лат. res – «вещь») означает, что «одного соглашения между сторонами» договора «недостаточно, а необходима еще передача вещи или совершение иного действия»35.

Так, например, в соответствии с абзацем 2 ст. 25 УЖТ РФ договор перевозки грузов железнодорожным транспортом сконструирован именно по такому принципу: обязанности перевозчика, связанные с доставкой груза, возникают с момента, когда груз ему вверен.

Реальный характер договора перевозки грузов железнодорожным транспортом имеет исторические корни. Он выделялся в проекте Гражданского уложения, внесенного на рассмотрение Государственной Думы в 1913 г.36

В советское время договор перевозки грузов железнодорожным транспортом также был сконструирован по модели реального договора^37.

В. Т. Смирнов отмечал, что «договоры перевозки груза являются реальными. Для их заключения недостаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя, необходима еще и передача груза перевозчику, поскольку он обязан доставить вверенный ему груз»38. Лишь для отдельных случаев предусматривалась консенсуальная форма договора, например для договора морской перевозки груза в виде чартера (ст. 120 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР от 1968 г.39 (далее по тексту – КТМ СССР)).

А. Л. Маковский писал: «Выполнение перевозчиком своей обязанности по перевозке зависит от предъявления другой стороной – отправителем – грузов, требующих перевозки. Пока перевозчик не получил соответствующий груз, он не может гарантировать выполнение своей основной обязанности: доставить груз в место назначения. Поэтому договор перевозки, по общему правилу, является реальным договором: он признается заключенным лишь после передачи отправителем перевозчику груза»40.

Аналогичной позиции придерживался и М. Е. Ходунов. Он обращал внимание на то, что «заключение договора перевозки груза совпадает с моментом принятия перевозчиком груза. С этого момента перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение и просрочку доставки груза, а отправитель – за несвоевременную оплату перевозки и неправильное наименование сданного к перевозке груза»41.

Современные исследователи, в том числе М. И. Брагинский, В. В. Витрянский^42, В. А. Егиазаров^43, В. Г. Баукин^44, также считают модель реального договора соответствующей для правоотношений, связанных с перевозкой грузов.

Однако в российской доктрине высказана точка зрения, в соответствии с которой договор перевозки грузов не обладает реальным характером, а является консенсуальным.

В литературе советского периода особо выделялась позиция Г. П. Савичева, допускавшего существование наряду с реальным консенсуального договора перевозки грузов. Ученый подкреплял ее следующими рассуждениями: «Представляется, что разделение договора перевозки на договор перевозки данного груза и на договор о заключении „будущих конкретных договоров” является искусственным. Оба эти вида следует отнести к договорам перевозки, но в первом случае это реальные договоры, а во втором – консенсуальные. Следовательно, договор перевозки … в одних случаях реальный, а в других – консенсуальный»45.

В ст. 72 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик то 1961 г., где закреплялось определение договора перевозки конкретной партии груза (товара), не регулировались обязанности сторон по передаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке. Следовательно, договор считался заключенным в момент передачи груза перевозчику, т. е. соответствовал реальной модели договора.

В литературе, однако, отмечалось, что нередко возникают такие перевозочные правоотношения, когда в предмет договора перевозки входят не только отношения по передаче груза перевозчику, но и обязанность по подаче транспортного средства под погрузку^46. Это означает, что момент заключения договора наступает ранее момента передачи груза к перевозке, поэтому сам договор не охватывается моделью реального договора перевозки груза, а представляет собой самостоятельную модель консенсуального транспортного договора.

О. С. Иоффе по вопросу о разграничении перевозочных правоотношений писал следующее: «Если эта обязанность (по перевозке груза. – М. С.) возникает из плана и уточняющих его актов (например, заявок грузоотправителя), она предшествует договору и на построение последнего как реального влияния не оказывает. Но такая же обязанность по неплановым отношениям может возникнуть из договора, когда, например, морское пароходство соглашается предоставить грузоотправителю для заполнения его грузом определенное судно (часть судна) или когда автотранспортное предприятие принимает заказ грузоотправителя на подачу определенного количества автомобилей к обусловленному сроку для перевозки определенного груза. Нельзя поэтому не признать, что неплановые договоры грузовых перевозок строятся как консенсуальные, если уже в силу соглашения сторон одна из них обязуется предоставить перевозочные средства, а другая – сдать груз для перевозки. Все прочие неплановые перевозки грузов оформляются реальными договорами»47.

Некоторые современные ученые, продолжая развивать мысли своих предшественников, также указывают на то, что договор перевозки грузов является консенсуальным^48.

Итак, в соответствии с ГК РФ и транспортным законодательством договор перевозки грузов является реальным. Однако в юридической литературе обосновывается, что рассматриваемый договор должен признаваться консенсуальным. Данная точка зрения существует в силу того, что в действующем законодательстве не согласованы определенные моменты, возникающие при заключении договора перевозки грузов.

2. Договор перевозки грузов признается взаимным. Этот признак вытекает из п. 1 ст. 785 ГК РФ, ст. 25 УЖТ РФ. Суть его заключается в том, что каждая из сторон «не только обладает правами по отношению к другой стороне, но и несет перед ней соответствующие обязанности: транспортная организация обязана перевезти (доставить) в указанный пункт вверенный ей отправителем груз и выдать его определенному лицу (грузополучателю) и имеет право на вознаграждение; грузоотправитель обязан оплатить услуги транспортной организации по перевозке груза (внести провозную плату и иные платежи, связанные с перевозкой) и приобретает право на перевозку (транспортировку) груза»49. Аналогичное объяснение смысла взаимности дано и в современной литературе^50.

Однако ученые, объясняя суть признака взаимности, указывают лишь на двух участников транспортных правоотношений – перевозчика и грузоотправителя. Именно они имеют обоюдные права и обязанности в отношении друг друга, которые взаимно обусловлены. И перевозчик, и грузоотправитель преследуют собственные экономические цели, выраженные в том, что должна исполнить другая сторона по договору. Фигура грузополучателя здесь не рассматривается. Данный подход явно спорный, однако подробно в настоящем исследовании не рассматривается^51.

3. Договор перевозки грузов является возмездным. Этот признак обусловлен имущественным характером отношений грузоперевозки^52. Возмездными именуются такие сделки, в которых «обязанности одной стороны соответствует обязанность другой стороны совершить встречное действие»53, т. е. эти обязанности являются эквивалентными^54: стороны получают друг от друга «определенную компенсацию, ради которой заключается договор»55.

Этот признак не является новым для договора перевозки грузов. Он выделялся и в советской литературе (В. Т. Смирнов, Л. М. Гринберг).

Перевозчик осуществляет перевозку вверенного ему груза за вознаграждение, которое в общем порядке именуется провозной платой (ст. 790 ГК РФ). При этом в транспортном законодательстве отсутствует единство при обозначении данного вознаграждения: в УЖТ РФ – плата за перевозку груза (ст. 15 УЖТ РФ), в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом – провозная плата (п. 8 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом), в ВК РФ – просто плата (п. 3 ст. 101 ВК РФ)56.

Условие о вознаграждении за перевозку груза является существенным для договора перевозки грузов. И хотя это прямо не предусмотрено ни в ГК РФ, ни в транспортном законодательстве, данный вывод вытекает при комплексном анализе нормативных правовых актов, с помощью которых осуществляется регулирование договора перевозки грузов.

Так, в абзаце 3 ст. 25 УЖТ РФ указаны единые формы перевозочных документов на перевозку грузов, к которым относится и транспортная железнодорожная накладная (ст. 2 УЖТ РФ). Формы перевозочных документов, в том числе транспортной железнодорожной накладной, содержатся в Правилах заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения РФ от 18 июня 2003 года № 39^57 (п. 1.2).

В транспортную железнодорожную накладную включается поле о тарифных отметках, в котором предусмотрен расчет платежей за необходимое количество километров пути следования, а также фиксируется провозная плата при отправлении и по прибытии груза. Поскольку ст. 25 УЖТ РФ предусматривает обязанность грузоотправителя при предъявлении груза для перевозки предоставить перевозчику транспортную железнодорожную накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, то сведения, включенные в указанный документ, являются существенными условиями договора. Факт подписания транспортной железнодорожной накладной, заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов, свидетельствует о согласованности всех существенных условий договора.

Таким образом, для договора перевозки грузов железнодорожным транспортом существенными условиями являются как предмет и срок, так и цена.

Эта особенность, несомненно, выделяет данный договор из списка иных договоров, в которых, по общему правилу, цена не является существенным условием.

4. Договор перевозки грузов является срочным^58, что вытекает из самого его понятия. Например, в ст. 25, 33 УЖТ РФ указано, что перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в определенный срок. Сроки доставки грузов исчисляются в соответствии с правилами, утвержденными приказом МПС РФ № 27, либо по согласованию всех участников перевозочных правоотношений: грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. В п. 63 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом содержится порядок определения сроков доставки груза: перевозчик осуществляет доставку груза в срок, установленный договором перевозки груза. В случае если в договоре перевозки груза сроки не установлены, доставка груза осуществляется: а) в городском, пригородном сообщениях – в суточный срок; б) в междугородном или международном сообщениях – из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки. При этом в Правилах перевозки автомобильным транспортом срок доставки непосредственно связан с определением даты, когда груз считается утраченным. Так, перевозчик обязан проинформировать грузоотправителя и грузополучателя о задержке доставки груза. Если иное не установлено договором перевозки груза, грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения ущерба за утраченный груз, если он не был выдан грузополучателю по его требованию: а) в течение 10 дней со дня приема груза для перевозки – при перевозке в городском и пригородном сообщениях; б) в течение 30 дней со дня, когда груз должен был быть выдан грузополучателю, – при перевозке в междугородном сообщении (п. 64 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом).

Признаки, нормативно не закрепленные.

5. Договор перевозки грузов является предпринимательским договором и обладает всеми его особенностями.

В науке вопрос о признании данного договора предпринимательским до сих пор остается дискуссионным^59, что обусловлено рядом причин.

Во-первых, к перевозочным правоотношениям, которые по сути являются предпринимательскими, применяются нормы ГК РФ, находящиеся в «юридическом конфликте» со специальными правилами по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Эта коллизия ярко проявляется при анализе презумпции ограниченной ответственности перевозчика, установленной п. 2 ст. 796 ГК РФ, ст. 96 УЖТ РФ. Кроме того, на наш взгляд, общие положения ГК РФ (например, п. 1 ст. 400 ГК РФ) находятся в противоречии с нормами гл. 40 ГК РФ, а также специальными нормами регулирования перевозочных отношений.

Во-вторых, отсутствует единый подход к регулированию предпринимательской деятельности, остается неразрешенным вопрос о соотношении ГК РФ и транспортного законодательства. Так, ст. 796 ГК РФ и ст. 118 УЖТ РФ обусловливают существование презумпции невиновности перевозчика. Эта проблема уже освещалась на страницах юридической литературы^60.

Сторонники антипредпринимательской точки зрения обосновывают свою позицию тем, что в отечественном законодательстве не используется понятие «предпринимательский договор» («торговая сделка»)61. По их мнению, принятие специального нормативного правового акта, посвященного регулированию предпринимательских отношений, нецелесообразно, поскольку основные виды гражданско-правовых договоров (читай: предпринимательских) закреплены в ГК РФ. Коммерческие (предпринимательские) отношения составляют предмет гражданско-правового регулирования^62. Основные начала гражданского законодательства распространяются не только на граждан, но и на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность (ст. 1 ГК РФ). Они также считают, что договор перевозки грузов является гражданско-правовым и приоритетное значение в его регулировании имеет ГК РФ. Мы полагаем, что такой подход является односторонним, узким и не подлежащим применению по следующим обстоятельствам.

1. Участниками договора перевозки грузов железнодорожным транспортом являются субъекты предпринимательской деятельности. Исторически сложилось, что в российской юридической литературе при выделении понятия «предпринимательский договор» использовался субъектный критерий, т. е. признаком торговой сделки является то, что она заключается лицом, которое «в целях извлечения прибыли само или через посредство других лиц ведет предприятие за свой счет»63 и подлежит внесению в торговый реестр^64. Современная российская доктрина унаследовала этот критерий и под предпринимательским договором (торговой сделкой) чаще всего понимает соглашение между лицами, осуществляющими предпринимательскую деятельность, или соглашение с участием лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность^65.

Под перевозчиком в ст. 2 УЖТ РФ, ст. 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» понимается юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, т. е. лицо, осуществляющее на свой риск самостоятельную деятельность, направленную на систематическое получение прибыли. В п. 1 ст. 61 ВК РФ под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.

К грузоотправителю и грузополучателю законодатель не предъявляет названных требований. Однако в большинстве случаев^66 в договоре перевозки грузов эти участники также осуществляют предпринимательскую деятельность. Данное обстоятельство обусловлено тем, что для исполнения совершенных торговых сделок^67, например договора поставки, предприниматель обращается к услугам перевозчика. Таким образом, поставщик и покупатель, участвующие в правоотношениях по поставке товаров, превращаются в грузоотправителя и грузополучателя в правоотношениях по транспортировке грузов и также являются предпринимателями.

Итак, с точки зрения субъектного критерия договор перевозки грузов при определенных условиях может являться предпринимательским договором. Его субъектный состав (перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель) соответствует указанному критерию. Подобной точки зрения придерживается А. А. Довгополов, считая, что договор перевозки грузов железнодорожным транспортом является предпринимательским при участии с обеих сторон предпринимателей^68.

2. Правоотношения по договору перевозки грузов складываются непосредственно в сфере предпринимательской деятельности. Данный признак является предметным (объективным) критерием определения договора как предпринимательского, который заключается в том, что деятельность субъектов направлена на осуществление предпринимательских целей в сфере бизнеса (предпринимательства), отражающей частный интерес сторон^69. Суть ее заключается в «…установлении, изменении или прекращении прав и обязанностей, связанных с осуществлением предпринимательской деятельности»70.

По договору перевозки грузов его участники вступают в перевозочные правоотношения, приобретая и реализуя определенные права и обязанности. Условия договора выполняются в ходе осуществления стороной или сторонами предпринимательской деятельности. Например, перевозчик принимает на себя обязательство доставить вверенный ему груз из одного пункта в другой с соблюдением условий его перевозки и выдать его грузополучателю с целью получить вознаграждение за оказанную услугу.

Теперь несколько слов о предпринимательской цели. В контексте сказанного она является еще одним критерием отнесения договора перевозки грузов к числу предпринимательских, который, безусловно, тесно связан с предыдущим критерием и усиливает его. Намерения предпринимателя вести «торговлю, открывающую промысел», придают его деятельности «характер задуманной непрерывности и плана»71. Предприниматель, преследуя задачу извлечения прибыли, например из материального имущества, направляет свою деятельность на «будущий неизвестный спрос»72. Это указывает на ее рисковый характер, который, в свою очередь, связан с будущим спросом. Данный критерий не имеет явного (видимого) внешнего выражения. Он включен в субъективное (внутреннее) отношение индивида к своей деятельности и проявляется в тех задачах, которые он должен осуществить. Предпринимательская инициатива, индивидуальная энергия являются теми основными началами, которые способствуют возникновению и становлению предпринимательской цели. Это способствует качественному развитию предпринимательского сектора, что в значительной мере оказывает влияние на бурный рост в сфере экономики государства.

Очевидно, что договор перевозки грузов требует признания его в качестве предпринимательского и применения к нему специального законодательства. На предпринимательский характер договора перевозки грузов указывает также П. П. Цитович^73. Е. П. Губин, П. Г. Лахно рассматривают его как предпринимательский договор по оказанию услуг, «содействующий торговой и производственной деятельности»74.

Признание договора перевозки грузов предпринимательским договором позволяет усилить его «регулятивный потенциал»75, что, несомненно, способствует более эффективному развитию транспортных правоотношений.

6. Договор перевозки грузов является публичным^76. Публичным признается договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий ее обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг, которые такая организация по характеру своей деятельности должна осуществлять в отношении каждого, кто к ней обратится (п. 1 ст. 426 ГК РФ). В соответствии с п. 2 ст. 789 ГК РФ договор перевозки грузов является публичным договором. Это означает, что перевозчик должен осуществлять перевозки грузов по обращению любого гражданина или юридического лица.

Так, например, обязанность железной дороги вступить в договорное отношение, предлагаемое ей грузохозяином, предусматривалась еще в ст. 1 Общего устава российских железных дорог^77.

Публичный характер договора перевозки грузов объясняется особой важностью указанной области общественных отношений, когда допускается ограничение гражданско-правового принципа свободы договора, «вмешательство государства в частные дела»78.

В силу того, что договор перевозки грузов является публичным, в качестве перевозчика предполагается специализированная организация, которая должна соответствовать следующим требованиям: 1) услуги по перевозке грузов оказываются любому лицу, обратившемуся к ней; 2) предоставление подобных услуг осуществляется на равных условиях для всех (т. е. цены товаров, работ и услуг, иные условия публичных договоров должны быть одинаковыми для потребителей^79); 3) отказ перевозчика от перевозки грузов возможен «лишь в исключительных случаях»80.

Не вызывает сомнений то, что в договоре перевозки грузов выполняется такое требование, предъявляемое к публичным договорам, как осуществление перевозки грузов перевозчиком – коммерческой организацией. Причем указанный признак нашел легальное закрепление.

На практике публичный характер данного договора все-таки ставится под сомнение. Это вызвано тем, что закон не создает объективной возможности для реализации остальных признаков его публичности. Рассмотрим более детально соответствующие нормативные правовые положения.

В ст. 11 УЖТ РФ устанавливается перечень оснований для отказа в принятии заявки. Он не является закрытым, так как основания для отказа перевозчика могут предусматриваться как на законодательном уровне, так и на уровне подзаконных нормативных правовых актов (абзац 5 ст. 11 УЖТ РФ). Некоторые основания имеют неоднозначное содержание и не раскрываются в нормативных правовых актах. Например, абзац 5 ст. 11 УЖТ РФ: перевозчик наделен правом отказать в согласовании заявки, если отсутствует техническая и технологическая возможность осуществления перевозки. Перечень критериев определения этих технических и технологических возможностей должен утверждаться федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (абзац 10 ст. 11 УЖТ РФ). Однако он до настоящего времени не утвержден, что, безусловно, позволяет перевозчику отказать в выполнении заявки, ссылаясь на неоднозначное, «туманное»81 по смыслу основание. Считаем наиболее оптимальным закрепление названных критериев в едином техническом регламенте.

Не менее спорным является еще одно основание, предоставляющее перевозчику право отказать грузоотправителю, – отказ владельца инфраструктуры в согласовании заявки. Законодательное закрепление такого положения означает, что правоотношения, возникающие при перевозке грузов железнодорожным транспортом, ставятся в зависимость от волеизъявления лица, вообще в них не участвующего. Практики считают, что «едва ли не легче получить отказ в согласовании заявки, чем дождаться ее принятия».

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом предусматривают также возможность перевозчика отказать в согласовании заказа (заявки). Однако законодатель не устанавливает возможные основания для отказа в согласовании. В соответствии с п. 7 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом перевозчик обязан рассмотреть заказ (заявку) и в срок до трех дней со дня его принятия проинформировать грузоотправителя о принятии или об отказе в принятии заказа (заявки) с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ (заявку).

Таким образом, у перевозчик и сегодня есть возможность по своему усмотрению отказывать грузоотправителям в перевозке грузов, что позволяет ему определять направления развития торговли и производства.

Обращаясь к опыту дореволюционного законодательства, например к Общему уставу российских железных дорог от 1885 г. (в ред. от 1916 г.), видим, что случаи отказа перевозчика в согласовании заявки рассматривались как исключение, а основания носили четкий и исчерпывающий характер^82. Поэтому на практике сложностей при их толковании не возникало. Представляется целесообразным учесть опыт прошлых лет и сократить перечень таких оснований. Это позволит сбалансировать положение сторон в договоре перевозки грузов железнодорожным транспортом, где в настоящее время превалируют чрезмерные полномочия перевозчика.

7. Договор перевозки грузов является договором присоединения. В соответствии со ст. 428 ГК РФ договором присоединения признается договор, условия которого определены одной из сторон в формулярах или иных стандартных формах и могут быть приняты другой стороной не иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом.

Условия договора перевозки грузов носят стандартный характер^83. Предложение заключить договор (оферту) исходит от перевозчика – лица, разрабатывающего его условия. Здесь преобладает исключительно воля перевозчика^84 как монополиста^85. Грузоотправитель (чаще всего лицо, осуществляющее предпринимательскую деятельность) не может принимать участие в определении условий договора. Ему остается только присоединиться к ним (п. 3 ст. 428 ГК РФ).

Особенностью договора перевозки грузов железнодорожным транспортом является то, что значительная часть его условий определяется не перевозчиком, а нормативными правовыми актами, т. е. в императивном порядке. Поэтому установленное п. 2 ст. 428 ГК РФ правило, позволяющее присоединившейся стороне в определенных случаях требовать расторжения или изменения договора, не может быть реализовано.

Еще одна отличительная черта данного договора состоит в том, что на практике именно грузоотправитель выступает инициатором заключения договора, обращаясь к перевозчику с заявкой. Таким образом, налицо две инициативные стороны, что делает процесс заключения договора особенным (см. подробнее гл. II).

Изложенное свидетельствует о том, что договор перевозки грузов, обладая признаками договора присоединения, представляет собой его особый вид, который требует специального правового регулирования.

Обратимся к опыту Германии.

В немецком законодательстве, как и в российском, нет отдельной нормы, закрепляющей понятие договора перевозки грузов (der Frachtvertrag). Согласно немецкому словарю, der Frachtvertrag представляет собой сделку (das Frachtgeschäft)86. Под das Frachtgeschäft понимается сделка, предметом которой выступает осуществление перевозчиком возмездной перевозки грузов. Следовательно, das Frachtgeschäft является общим понятием для всех сделок, предусмотренных в подразделах 1–3 ГТУ.

В разд. 3 ст. 407 ГТУ закреплены общие правила для внутренних (в рамках страны) видов перевозок грузов – по суше, внутренним водным путям, воздушным транспортом. Следовательно, понятие договора перевозки грузов основывается на положениях, предусмотренных в ГТУ.

В абзаце 1 ст. 407 ГТУ говорится, что по договору перевозки грузов перевозчик обязуется доставить груз в место назначения и там выдать его грузополучателю. Обязанность грузоотправителя – уплатить установленную за перевозку сумму (разд. 2).

Сказанное позволяет выделить следующие нормативно закрепленные признаки договора перевозки грузов в Германии: он является консенсуальным, взаимным, возмездным, срочным, предпринимательским договором.

1. Договор перевозки грузов является консенсуальным (der Konsensualvertrag)87. Это следует из общих правил немецкого законодательства, ст. 145 ГГУ, а также концепции ГТУ.

В настоящее время в немецком праве закреплен принцип консенсуальности заключения договора (das Konsensualprinzip). Это означает, что договор основывается на оферте и ее акцепте. При этом какой-либо особенной формы договора не предписано. Поэтому он может заключаться как в устной, так и в письменной форме.

Консенсуальным считается любой договор, если иное не предусмотрено специальными положениями. Общий принцип консенсуальности договора состоит в том, что он заключается путем согласования волеизъявлений его сторон, а осуществления каких-либо действий реального характера не требуется^88.

В отношении формы договора перевозки грузов ГТУ не предусматривает особых правил. Иначе говоря, действительность этого договора не зависит от таких формальностей, как выдача транспортной накладной или совершение действий по его исполнению, (например, передачи груза перевозчику). Договор осуществляется на основании оферты (das Angebot) и ее акцепта (die Annahme), путем достижения соглашения сторон (der Konsens der Parteien), согласования волеизъявлений (die Willensübereinstimmung). В данном случае существенное значение имеет направленная воля лица как отличительная черта правовой сделки – «сделки, при которой воля человеческая направлена на наступление правового результата, возникающего вследствие признания правопорядком такой воли в качестве основания для правового результата»89.

Общие положения ГГУ подтверждают сказанное. В ст. 145 ГГУ указывается, что лицо, предложившее другому лицу заключить договор, связано этим предложением, за исключением случаев, когда оно оговорило, что предложение его не связывает. При толковании волеизъявления необходимо следовать действительной воле, не придерживаясь при этом буквального смысла выражений (ст. 133 ГГУ). Договор считается заключенным с принятием предложения без уведомления об этом лица, сделавшего предложение (предложение 1 ст. 151 ГГУ). Например, принятие перевозчиком составленной накладной и груза к перевозке можно рассматривать как конклюдентное действие по принятию оферты на заключение договора (акцепта).

Правила, установленные общим законодательным актом – ГГУ, не противоречат ст. 407 ГТУ, который является специальным при регулировании перевозочных отношений.

Следовательно, договор перевозки грузов является консенсуальным.

2. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом является взаимным (der gegenseitiger Vertrag)90. Несмотря на то что данный признак закреплен в общей части ГГУ (ст. 320 ГГУ), понятие «взаимный договор» в нем не содержится. Под таковым принято понимать договор, по которому каждая сторона одновременно является и должником (der Schuldner), и кредитором (der Gläubiger)91. Причем в обязательственных правоотношениях исполнение (die Leistungen) и встречное исполнение (die Gegenleistungen) должны противопоставляться. Сторона обязуется исполнить договор только потому, что она хочет получить встречное удовлетворение (der Genuß). Таким образом, основной принцип, которым руководствуется каждая сторона при вступлении в договор, можно обозначить как do ut des («даю, чтобы и ты мне дал»)92.

Следовательно, die Gegenseitigkeit eines Vertrags не имеет ничего общего с осуществлением договора (das Zustandekommens von Verträgen), в соответствии с которым два явно выраженных волеизъявления (оферта и акцепт) должны лежать в основе любого договора, в том числе договора перевозки грузов. Напротив, для взаимного договора имеет значение связь (die Verknüpfung) между исполнением и встречным исполнением обязательства.

Признак возмездности договора означает, что существуют главные обязанности (die Hauptleistungspflichten), которые неразрывно взаимосвязаны (ein untrennbaren Zusammenhang)93. Смысл его заключается в том, что сторона договора осуществляет свою обязанность, чтобы контрагент удовлетворил ее потребности. Такое соединение исполнений обязательств с точки зрения терминологии можно назвать das Synallagma (взаимность договора), т. е. находящиеся во взаимных правоотношениях (das Gegenseitigkeitsverhältnis).

Для транспортных правоотношений это означает, что перевозчик обязуется осуществить перевозку грузов из одного пункта в другой и выдать их надлежащему грузополучателю. Это основная обязанность перевозчика (die Primärpflicht des Frachtführers). В свою очередь, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку в согласованном размере (die Fracht), что составляет его основную обязанность (die Primärpflicht des Absenders). Обе эти основные обязанности взаимосвязаны и взаимообусловлены. Каждая из сторон должна исполнить свое обязательство для того, чтобы другая сторона исполнила обещанное.

При этом второстепенные обязанности (die Nebenpflichten) не подпадают под признак взаимности, хотя и вытекают из основных. Они представляют собой отдельные, самостоятельные требования в рамках обязательственного правоотношения, направленные на достижение его цели. Примером второстепенной обязанности в договоре перевозки грузов может служить обязанность грузоотправителя упаковать груз (ст. 411 ГТУ), чтобы защитить его от утраты и повреждения.

3. Договор перевозки грузов является возмездным (die Entgeltlichkeit). Возмездность означает, что перевозчик осуществляет перевозку за плату. Если же транспорт безвозмездно предоставляется, то это не договор перевозки, а одолжение или иное безвозмездное предоставление^94.

Признак возмездности непосредственно вытекает из п. 2 ст. 407 ГТУ, где закреплена основная обязанность грузоотправителя по договору – уплатить установленную за перевозку плату die Fracht. Следовательно, договор перевозки грузов представляет собой сделку (das Geschäft)95, суть которой заключается в осуществлении действий по перевозке грузов, носящих возмездный характер.

4. Договор перевозки грузов является предпринимательским.

В немецком законодательстве нет понятия «предпринимательский договор». Вместо него используется термин торговая сделка (das Handelsgeschäft), который обозначает любую сделку коммерсанта, относящуюся к его коммерческой деятельности (das Handelsgewerbe^96) (ст. 343 ГТУ). В ст. 1 ГТУ указано, что коммерческой считается всякая деятельность, кроме случаев, когда предприятию по своему виду или объему не требуется коммерческого обзаведения. Исходя из содержания ГТУ, можно выделить следующие признаки коммерческой деятельности.

1. Традиционно по договору перевозки грузов перевозчик является специальным субъектом (das Rechtssubjekt). В соответствии с ГТУ он должен обладать статусом коммерсанта (der Kaufmann) или торгового общества (die Handelsgesellschaft), которым в качестве субъектов права подчиняется коммерческое предприятие (das kaufmännische Unter-nehmen). В ГГУ эти субъекты права именуются как предприятие (das Unternehmen), т. е. физические (die natürliche Person) и юридические лица (die juristische Person), осуществляющие планомерную и долгосрочную деятельность на рынке (ст. 14 книги 1 ГГУ).

В законодательстве не содержится конкретного юридического понятия das Unternehmen. Оно встречается в ст. 1, 2, 84, 290 ГТУ, в параграфе 15 и последующих AktG (Закон об операциях с ценными бумагами). ГТУ, регулируя исключительно коммерческую деятельность, использует понятие das Unternehmen как синоним понятия das kaufmännische Unternehmen. Понятие коммерческое предприятие (das kaufmännische Unternehmen) упоминается в ст. 2 ГТУ в связи с коммерческой деятельностью (das Handelsgewerbe), и в то же время соответствует торговой сделке (das Handelsgeschäft) по ст. 22 ГТУ.

В литературе выделяются следующие признаки das Unternehmen^97:

совокупность имущества (die Vermögensgesamtheit);

экономическое и правовое единство предприятия во внешних отношениях;

единая внутренняя организационная и правовая структура предприятия.

Рассмотренное свидетельствует о правомерности вывода о том, что перевозчик, являясь коммерческим предприятием, обладает особым правовым статусом.

2. Das Handelsgewerbe – деятельность, которая должна осуществ-ляться самостоятельно (die selbstständige Tätigkeit) и являться частной. При этом речь идет о правовой самостоятельности. Самостоятельность означает возможность свободно, по своему усмотрению организовывать свою деятельность и определять собственное рабочее время^98. Например, деятельность, осуществляемая по трудовому договору, не является самостоятельной. Однако исключительно экономическая зависимость предприятия, входящего в состав концерна, не нарушает его правовой самостоятельности.

3. По общему правилу, деятельность должна осуществляться на протяжении определенного периода и вестись планомерно (planmäßig auf gewisse Dauer betrieben). Причем важна не просто сама длительность осуществления деятельности, а именно выполнение предпринимательской деятельности в определенный срок, который может быть ограниченным, например сезонными работами во время проведения всемирно известного Октоберфеста.

4. Деятельность должна осуществляться на профессиональной основе с целью извлечения прибыли (berufsmäßig in der Absicht der Gewinnerzielung betrieben). К профессиональной деятельности не относятся чистая благотворительность и хобби. При этом предпринимательской не считается деятельность врача, адвоката, нотариуса и т. д. (такие исключения возникают в силу исторических причин или социальных воззрений), правовое регулирование которой осуществляется с помощью специальных законов в конкретной области.

В качестве признака предпринимательской деятельности следует выделить то, что она должна осуществляться «с целью извлечения прибыли», т. е. увеличения дохода над расходами^99. При этом значение имеет не фактическое получение прибыли, а само намерение ее извлечь^100.

В литературе высказана точка зрения, в соответствии с которой критерий осуществления деятельности «с целью извлечения прибыли» является излишним и его надо заменить на «осуществление возмездной деятельности на рынке» (die entgeltliche Tätigkeit)101.

5. Деятельность должна быть дозволенной (erlaubt). Данный критерий является спорным, так как затрагивает вопрос о том, необходимо ли получение разрешения на занятие предпринимательской деятельностью от органов публичной власти и в какой мере допустимо такое публичное вмешательство.

В соответствии со ст. 7 ГТУ разрешение органов публичной власти не может рассматриваться в качестве условия осуществления предпринимательской деятельности. Однако предприятие не должно вести деятельность, не разрешенную законом или обычаем (gesetzeswidrig oder sittenwidrig).

Таким образом, коммерческая деятельность – это такая самостоятельная профессиональная деятельность, которая нацелена на извлечение прибыли, основана на хозяйственно-экономических принципах и осуществляется планомерно в определенный временной период^102.

Рассмотренные признаки коммерческой деятельности (das Handelsgewerbe) в полной мере относятся и к договору перевозки грузов.

Во-первых, указанный договор относится к ведению коммерческого предприятия (das kaufmännische Unternehmen) (разд. 3 ст. 407 ГТУ), поскольку деятельность по перевозке грузов «разрешена и направлена на увеличение прибыли и носит постоянный характер, если она не относится к свободным профессиям либо к сфере производства сырья»103.

Во-вторых, немецкое предпринимательское право применяется, когда «по меньшей мере одним из участников сделки является лицо, признаваемое предпринимателем на основе Торгового кодекса»104. Перевозчик признается специальным субъектом в силу того, что он осуществляет перевозку грузов на профессиональной основе в виде торгового промысла (ст. 407 ГТУ). Однако из дословного текста ст. 407 ГТУ не явствует, должна ли перевозка относиться к профессиональной (предпринимательской) деятельности только перевозчика или грузоотправитель тоже обязан ее осуществлять.

Немецкое законодательство, используя объективный критерий, определяет договор перевозки грузов как предпринимательский договор^105.

5. Договор перевозки соответствует принципу свободы договора, по которому любое лицо вправе самостоятельно определять, заключать договор или нет.

6. В транспортном деле большое значение имеют долгосрочные договорные отношения. Именно поэтому в Германии в качестве альтернативного признака договора перевозки грузов можно выделить долгосрочность, так как здесь могут заключаться долгосрочные договоры (der Dauerfrachtvertrag) перевозки грузов. В соответствии с долгосрочным договором перевозчик обязуется периодически оказывать транспортные услуги. Продолжительность их может определяться конкретным сроком (например, договор, заключенный на год) или периодом выполнения какого-либо проекта. Смысл данного договора заключается в том, чтобы сэкономить (время, деньги) при заключении каждого нового договора перевозки. При этом стороны составляют график перевозок, а после его совместного утверждения договор вступает в силу. Сама перевозка осуществляется на основе обязательства, вытекающего из долгосрочного договора перевозки.

Проведенный анализ позволяет сделать определенные выводы.

1. Большинство рассмотренных признаков договора перевозки грузов по российскому и немецкому праву совпадают. Это вызвано тем, что в законодательстве обоих государств закреплены единообразные содержание и структура такого договора. При этом его понятие приближено к понятию, которое принято во многих государствах. Например, Международная энциклопедия сравнительного правоведения под договором перевозки груза понимает договор, в силу которого одна сторона, именуемая перевозчиком, принимает на себя обязательство перевезти вверенный ей груз из одного места в другое, а другая сторона, именуемая грузоотправителем, – уплатить перевозчику определенную сумму, именуемую провозной платой^106. Согласно ст. 6 КОТИФ по договору перевозки перевозчик обязуется за плату осуществить перевозку груза в место назначения и сдать его получателю.

2. Российское и немецкое понятия договора перевозки грузов наряду со схожими чертами имеют различия, которые предопределяют ряд их важных особенностей. Так, договор перевозки грузов по российскому праву относится к реальным договорам, а по немецкому – к консенсуальным. Данное отличие обусловливает то, что моменты заключения рассматриваемых договоров не совпадают.

Кроме того, в Германии основные положения договора перевозки грузов изложены в книге 4 ГТУ, т. е. он признается предпринимательским на законодательном уровне. Закрепление статуса перевозчика как предпринимателя в законе характерно не только для Германии, но и для других государств. Например, в Торговом кодексе Японии также выделяются коммерсанты – лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность от собственного имени^107, и перечисляются торговые сделки. Сделки по перевозке отнесены к торговым сделкам, осуществляемым в виде промысла (ст. 502 Торгового кодекса Японии). Применение к перевозочным правоотношениям предпринимательского права обусловлено именно особым положением одного из участников сделки, признаваемым предпринимателем на основе Торгового кодекса^108.

В свою очередь, в российском законодательстве какое-либо указание на предпринимательский характер договора перевозки грузов отсутствует.

3. В первом параграфе было предложено ввести на законодательном уровне понятие перевозка, используемое в юридической конструкции (в договоре перевозки грузов конкретным видом транспорта). С учетом этого представляется, что необходимо закрепить следующую дефиницию: договор перевозки грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным транспортом – это соглашение сторон, по которому одна сторона – перевозчик – обязуется совершить на профессиональной основе действия, направленные на принятие груза, его погрузку, перемещение из одного места в пункт назначения в соответствии с условиями договора, а также выдачу груза лицу, управомоченному на получение груза, а другая сторона – грузоотправитель – обязуется оплатить перевозку груза».

Такая формулировка позволяет четко выделить цель договора перевозки груза – доставка груза в пункт назначения грузополучателю, которая соответствует немецкому правовому опыту, а также ряд следующих его признаков:

1) существенным условием договора перевозки грузов является цена. Такой вывод соответствует и российскому, и немецкому законодательству, по которому договор перевозки грузов является возмездным. Кроме того, это положение корреспондирует с нормами других государств. Так, в Швейцарском кодексе обязательств^109 признак возмездности подчеркивается в определении договора перевозки (ст. 440), в соответствии с которым перевозчик – это лицо, которое обязывается перевезти товары за встречное предоставление (перевозочное вознаграждение). Закрепление договора перевозки грузов в качестве возмездного обеспечивает экономическое равновесие сторон;

2) договор перевозки грузов является предпринимательским. Данный признак следует из системного анализа действующего российского законодательства. В Германии предпринимательский характер договора зафиксирован на законодательном уровне, что предопределяет его специальное правовое регулирование. Используя немецкий опыт, мы и предлагаем закрепить этот признак в самом понятии договора, указав, что перевозчик осуществляет действия «на профессиональной основе». При этом следует иметь в виду, что рассматриваемый договор – «не договорный тип, а также не разновидность гражданско-правового договора в контексте ГК РФ»110. Он представляет собой самостоятельный тип «частноправового договора», в котором сочетаются «нормы частноправовых и публичных начал»111.

§ 3. Основные права и обязанности участников договора перевозки груза

Правоотношения различаются между собой по содержанию, а именно правами и обязанностями, которыми наделены их участники. Для выявления отличительных особенностей договора перевозки груза от иных правоотношений целесообразно выделить группу прав и обязанностей участников данного договора, которые являются уникальными для рассматриваемых правоотношений и тем самым дают основание для отграничения рассматриваемых правоотношений от схожих с ними^112.

1. Прежде всего необходимо рассмотреть основную обязанность перевозчика, которая вытекает из понятия договора перевозки грузов.

По российскому законодательству она заключается в том, чтобы доставить груз по месту назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю) (ст. 785 ГК РФ). В отдельных нормативно-правовых актах, регулирующих деятельность различных видов транспорта, указанная норма повторяется, но имеет определенные конкретизации. Так, например, в соответствии со ст. 25 УЖТ РФ перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. В Уставе автомобильного транспорта в п. 13 ст. 2 определено, что перевозчик – юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявший на себя по договору перевозки груза обязанность перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу.

Данная обязанность перевозчика должна быть рассмотрена с учетом понятия «перевозка», которое в юридическом смысле означает совокупность действий, направленных на принятие груза, его погрузку, перемещение из одного места в другое в соответствии с условиями договора, а также выдачу груза лицу, управомоченному на получение груза. Из приведенного понятия следует, что основная обязанность перевозчика определяется следующим образом: совершить на профессиональной основе действия, направленные на принятие груза, его погрузку, перемещение из одного места в другое в соответствии с условиями договора, а также выдачу груза лицу, управомоченному на получение груза.

Таким образом, основная обязанность перевозчика представляет собой совокупность действий: принятие груза, его погрузку, перемещение и выдачу. Эти действия нужно рассматривать как динамику развития отношения по перевозке грузов^113.

Начальная стадия процесса перевозки – принятие перевозчиком груза к перевозке (ст. 25 УЖТ РФ). При приеме груза железнодорожным транспортом перевозчик обязан проставить в транспортной железнодорожной накладной календарный штемпель. В соответствии со ст. 27 УЖТ РФ перевозчик при этом наделяется правом проверять достоверность массы грузов, других сведений, указанных грузоотправителем в транспортных железнодорожных накладных.

Приемка груза к перевозке при осуществлении перевозок автомобильным транспортом начинается прежде всего с того, что водитель транспортного средства предъявляет грузоотправителюдокумент, удостоверяющий личность, и путевой лист (ч. 1 ст. 10 Устава автомобильного транспорта).

Стадия принятия груза переходит в стадию погрузки. Под погрузкой понимается перемещение груза в транспортное средство. Отличительной особенностью названной стадии является то, что материальные блага, принятые к перевозке, получают статус груза. В ст. 2 УЖТ РФ дано понятие груза: это объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах и контейнерах. Практически такое же понятие дается в Уставе автомобильного транспорта: материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке (ст. 2 Устава автомобильного транспорта). Обязанность по погрузке является альтернативной для перевозчика и возникает у него на основании договора с грузоотправителем, грузополучателем при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений (ст. 21 УЖТ РФ). В соответствии с п. 50 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем (фрахтователем), а выгрузка из транспортного средства и контейнера – грузополучателем, если иное не предусмотрено договоренностью сторон. Технические нормы погрузки устанавливаются ст. 23 УЖТ РФ, а также Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом (утв. приказом МПС РФ от 16 июня 2003 г. № 22^114), Перечнем грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом допускается в открытых вагонах (утв. приказом МПС РФ от 25 июня 2003 г. № 51^115), Перечнем грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью или навалом (утв. приказом МПС РФ от 25 июня 2003 г. № 52^116), разд. 3 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом.

Принятый к перевозке груз перемещается в пункт назначения. Суть действия по перемещению охватывается понятием «перевозка» в общеупотребительном значении (см. параграф 1 гл. 1). При этом особое внимание при железнодорожной перевозке следует уделить понятию «пункт назначения». В ст. 25 УЖТ РФ использовано словосочетание «железнодорожная станция назначения». Железнодорожной станцией называется пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнить операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах – выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (ст. 2 УЖТ РФ). Содержание этого понятия свидетельствует о том, что законодатель ограничивает стороны договора перевозки грузов железнодорожным транспортом строго определенным местом, куда может быть доставлен груз.

Словосочетание «пункт назначения» используется в ст. 785 ГК РФ. Оно является более широким по смыслу и включает в себя понятие «станция назначения», которое используется в бланке транспортной железнодорожной накладной (приложение к Правилам заполнения перевозочных документов).

Завершают процесс перевозки действия по выдаче груза. Отличительная черта этой стадии заключается в том, что отношения по выгрузке складываются между перевозчиком и грузополучателем^117. Именно здесь выявляется состояние прибывшего груза, проверяются срок и условия его перевозки. При обнаружении обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности участников перевозочных правоотношений, составляются коммерческий акт, акт общей формы и иные акты (ст. 119 УЖТ РФ, разд. 7 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом, ст. 124 ВК РФ).

2. Особое место при осуществлении договора перевозки грузов занимает обязанность перевозчика доставить груз в установленный срок. Она прямо закреплена в ст. 33 УЖТ РФ, ст. 14 Устава автомобильного транспорта. Доставка грузов в срок имеет следующее значение. С юридической точки зрения она свидетельствует об исполнении одной из обязанностей по заключенному договору. На практике от количества времени, затрачиваемого на транспортировку груза, зависит «эффективность работы транспорта, ускорение оборачиваемости транспортных средств и в значительной мере сохранность перевозимых грузов»118, а также стабильность товарооборота. Это правило особенно важно в отношении скоропортящегося груза.

Сроки доставки грузов железнодорожным транпсортом и правила их исчисления утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Так, приказом МПС РФ № 27 утвержден порядок исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Причем законодатель предоставляет грузоотправителю, грузополучателю и перевозчику право самостоятельно определить срок доставки груза в договоре (абзац 2 ст. 33 УЖТ РФ), что подтверждается и судебной практикой. Например, постановлением ФАС Уральского округа от 30 мая 2006 г. по делу № Ф09–4362/06-С5 отказали ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК») в удовлетворении кассационной жалобы к ОАО «РЖД» в лице филиала «Южно-Уральская железная дорога» о взыскании 8059 руб. 59 коп. в качестве пени за просрочку доставки груза. Истец исчислял сроки доставки груза в соответствии со ст. 33 УЖТ РФ. Однако договором между сторонами был установлен иной порядок исчисления этого срока, что не противоречит материальным нормам права. Исходя из этого, ФАС Уральского округа правомерно отказал в удовлетворении кассационной жалобы ОАО «ММК»119.

При перевозке грузов автомобильным транспортом перевозчики обязаны осуществлять доставку грузов в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, – всроки, установленные Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом (ч. 1 ст. 14 Устава автомобильного транспорта).

Условие о сроке имеет принципиальное значение при перевозке (повторим) скоропортящегося груза. В связи с этим в приказе МПС РФ № 37, которым утверждены Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящегося груза, названы два срока: срок транспортабельности и срок доставки (п. 1.11).

Под сроком транспортабельности понимается предельный срок перевозки соответствующего груза в целях сохранения его потребительских свойств. Предельные сроки устанавливаются в приложениях к приказу МПС РФ № 37. При нарушении срока транспортабельности железная дорога, т. е. перевозчик, не принимает груз к перевозке.

В соответствии с приказом МПС РФ № 27 срок доставки – это нормативно определенный срок, в течение которого железная дорога обязана доставить груз. Он рассчитывается применительно к конкретному грузу исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов.

Соотношение этих понятий можно определить таким образом: срок доставки грузов не должен превышать предельного срока доставки грузов (срока транспортабельности).

При отправке груза грузоотправитель должен учитывать следующее: перевозчик доставляет груз в срок доставки, предусмотренный приказом МПС № 27, если иное не предусмотрено соглашением сторон. Причем груз должен быть передан к погрузке таким образом, чтобы срок транспортабельности (предельный срок доставки) не истек. В противном случае перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке.

3. Еще одной важной и отличительной обязанностью перевозчика является обеспечение сохранности перевозимого груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи его получателю в пункте назначения. Эта обязанность следует из анализа законодательства, регулирующего отношения по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Однако при этом грузоотправитель должен обеспечить необходимые материалы, средства пакетирования и иные приспособления, в том числе решетки для животных, щиты, вагонные печи, если стороны в договоре не предусмотрели иного (ст. 24 УЖТ РФ).

Чтобы обеспечить выполнение указанной обязанности, перевозчик должен опломбировать загруженные вагоны, контейнеры запорно-пломбировочными устройствами, если он обеспечивает погрузку. Когда погрузку обеспечивает грузоотправитель, то эти действия производит он и за свой счет (ст. 28 УЖТ РФ).

Положения закона об обеспечении сохранности груза играют важную роль, так как в случае его повреждения или утраты перевозчик несет ответственность в соответствии с действующим законодательством (ст. 95, 96 УЖТ РФ).

4. Отличительными являются обязанности не только перевозчика, но и, например, грузоотправителя. Российское законодательство устанавливает обязанность грузоотправителя оформлять документы по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Так, грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов (ст. 11 УЖТ РФ) или заказа (пп. 6, 7 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом). Кроме того, при предъявлении груза для перевозки он должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную (ст. 26 УЖТ РФ, ч. 3, 2 ст. 8 Устава автомобильного транспорта), квитанцию о приеме груза и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы (ст. 25 УЖТ РФ). Эти документы выделены законодателем отдельно как имеющие особое правовое значение.

5. Грузополучатель наделен также отличительной обязанностью, – принять груз от перевозчика (абзац 1 ст. 36 УЖТ РФ, п. 26 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом). По российскому законодательству его согласие на получение груза презюмируется.

Факт принятия груза грузополучателем имеет важное юридическое значение для правоотношений по перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Во-первых, при приемке груза выявляется соблюдение перевозчиком срока доставки, т. е. надлежаще ли им исполнена обязанность по доставке груза в установленный срок. Несоблюдение названного срока влечет ответственность перевозчика как за просрочку доставки грузов (ст. 97 УЖТ РФ), так и за несохранность груза в связи с просрочкой его доставки (например, в случае перевозки скоропортящегося груза – ст. 41, 95, 96 УЖТ РФ).

Во-вторых, именно с момента получения груза риск случайной гибели груза переходит от перевозчика к грузополучателю, а перевозчик перестает нести ответственность за дальнейшую несохранность принятого к перевозке груза (ст. 95 УЖТ РФ).

В-третьих, срок на предъявление требований к перевозчику в связи с ненадлежащим исполнением договора перевозки грузов исчисляется с момента принятия груза грузополучателем (абзац 3 ст. 123 УЖТ РФ).

В-четвертых, выдача перевозчиком груза грузоотправителю оказывает правовое влияние на договорные отношения по поставке товара. Этим фактическим обстоятельством определяется момент исполнения обязанности продавца (поставщика) передать товар. Например, поставщик по договору поставки считается выполнившим данную обязанность путем вручения товара покупателю (п. 1 ст. 458 ГК РФ). По общему правилу, продавец несет риск случайной гибели или случайного повреждения товара до момента, когда он считается выполнившим свою обязанность (п. 1 ст. 459 ГК РФ).

Закон предусматривает исключение из правила об обязанности грузополучателя принять товар. Оно касается случаев, когда качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению (абзац 2 ст. 36 УЖТ РФ).

Несмотря на то что грузополучатель не является стороной по договору, на него могут быть возложены дополнительные обязанности, вытекающие из соответствующих обстоятельств. Например, если грузополучатель, уведомленный перевозчиком о прибытии прибывшего груза, не принимает его в течение 24 часов после окончания срока доставки, он обязан оплатить хранение грузов на железнодорожной станции (ст. 38 УЖТ РФ). Сроки и порядок хранения грузов определяются подзаконными актами^120.

6. На грузополучателя может быть возложена обязанность по разгрузке транспортных средств, в которых находится доставленный перевозчиком груз (ст. 21 УЖТ РФ, п. 50 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом).

Таким образом, очевидно, что грузополучатель, не являясь стороной договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, наделяется основополагающими обязанностями и правами, от качества реализации которых зависит результат деятельности перевозчика. Грузополучатель становится участником рассматриваемых правоотношений в силу законодательного закрепления, и в силу этого на него возлагается соответствующая ответственность.

В немецком законодательстве договор перевозки груза отличается от иных правоотношений схожими с рассмотренными ранее по российскому праву обязанностями перевозчика.

1. В соответствии с абзацем 1 ст. 407 ГТУ перевозчик обязуется доставить^121 груз в место назначения и выдать его получателю. Данные обязанности являются ключевыми в договоре перевозки грузов. Проведенный анализ позволяет заключить, что обязанность перевозчика по доставке подразумевает то, что он должен достичь результата, а именно переместить груз в соответствии с условиями договора в место назначения в целости и сохранности в рамках согласованного или разумного срока^122.

Под выдачей (die Ablieferung) груза понимаются действия по пере-даче груза, вверенного для перевозки, с явного или молчаливого согласия лица, имеющего право им распоряжаться. Для того чтобы действия по выдаче груза были выполнены, перевозчику недостаточно в одностороннем порядке отказаться от владения грузом или уведомить грузополучателя о необходимости его забрать. Он должен получить согласие на выдачу груза у лица, уполномоченного распоряжаться им.

В немецкой доктрине высказана точка зрения, в соответствии с которой выдача груза есть правовая сделка. Она основана на том, что выдача груза не является односторонним действием перевозчика, а требует согласия лица, обладающего правом на распоряжение грузом, чтобы у грузополучателя возникли основания для владения грузом. Однако эта позиция представляется спорной, так как обязанность перевозчика выдать груз является основной по договору перевозки грузов и составляет его сущность^123.

Названные волеизъявления перевозчика и лица, имеющего право распоряжаться грузом, обладают правовой природой, отличной от природы волеизъявления по уже заключенной правовой сделке. Следовательно, в данных отношениях отсутствует такой элемент двусторонней сделки, как взаимность (в широком смысле этого понятия), что не позволяет отнести выдачу к категории сделок.

Однако когда перевозчик считается выполнившим свою обязанность по перевозке? В соответствии со ст. 407 ГТУ груз должен быть доставлен до места назначения. Следовательно, определяющим является цель перевозки или доставки, а именно место назначения (der Bestimmungsort).

Сведения о месте назначения содержатся в транспортной накладной (п. 4 абзаца 1 ст. 408 ГТУ). Под этим термином понимается само муниципальное образование (die politische Gemeinde). Данный термин следует отграничивать от «места выдачи» (die Ablieferungsstelle) (п. 5 абзца 1 ст. 408, абзац 1 ст. 419, ст. 421 ГТУ), которое подразумевает точный адрес места назначения перевозки, включающий указание на его географическое месторасположение, а именно: улицу, номер дома. Цель перевозки не считается достигнутой до тех пор, пока груз не выдан грузополучателю, что следует из сути договора перевозки грузов. Поэтому груз считается доставленным, когда он передан по месту выдачи^124. Сказанное означает, что нельзя полагаться на дословное содержание ст. 407 ГТУ, а следует исходить из ее смысла^125.

Стороны могут договориться о том, что груз передается только при предъявлении определенного документа или при уплате обусловленной соглашением суммы^126.

Важным элементом рассматриваемых обязанностей является срок их исполнения. В немецком законодательстве предусмотрена обязанность перевозчика передать груз получателю в течение согласованного срока или, при отсутствии соглашения, в течение разумного срока, который потребуется добросовестному перевозчику с учетом всех обстоятельств (ст. 423 ГТУ). Он называется сроком поставки (die Lieferfrist). Данная обязанность является разновидностью дополнительной, а не главной обязанностью перевозчика в правоотношениях по перевозке грузов.

Под сроком поставки понимается период времени (der Zeitraum), который необходим для осуществления перевозки, предусмотренной договором. Началом течения этого срока (der Fristbeginn) является момент, в который груз фактически принимается к перевозке. Обычно это момент, в который груз снимается с погрузочной площади силами грузоотправителя (ст. 412 ГТУ). Однако если стороны договора заключили соглашение, по которому перевозчик берет на себя обязанность по погрузке, то срок начинает исчисляться с того момента, когда он принимает груз под свою ответственность с целью его погрузки в рамках договора перевозки груза. Окончание срока (das Fristende) – это момент, когда груз должен быть выдан согласно договору. От срока поставки необходимо отличать так называемый начальный срок (die Antrittsfrist). Это срок, в течение которого должна начаться перевозка. Его пропуск, например из-за несвоевременной подготовки транспортных средств, может повлечь правовые последствия, предусмотренные ст. 415 ГТУ.

Срок поставки определяется сторонами в соглашении. Законодатель не закрепляет конкретной формы выражения такого соглашения: оно может быть как устным, так и письменным. При составлении транспортной накладной указанный срок может быть определен в ней^127.

В соглашении стороны вместо какого-либо срока могут определить конкретную дату, к которой должна состояться выдача. В случае наступления ответственности за превышение срока поставки важно, чтобы конкретный срок окончания поставки был согласован. При этом не имеет значения, определен ли он точной датой или моментом истечения. И хотя в соглашении момент выдачи не обязательно должен определяться строго, необходимо, чтобы он мог быть установлен на его основании. Соглашение не должно содержать неконкретных формулировок (например, «как можно скорее», «немедленно»), из которых невозможно вывести точный момент выдачи груза^128. В противном случае применяется положение о разумном сроке, который потребуется добросовестному перевозчику исходя из обстоятельств (ст. 423 ГТУ).

Иначе регулируются ситуации, когда стороны согласовали только срок перевозки, начало которого не было четко определено. Здесь необходимо установить начальный срок путем толкования соглашения, с учетом момента принятия груза к перевозке, который можно рассматривать как начальный срок.

Наряду с определением сторонами периода времени (вместе с начальным сроком и сроком окончания), в соглашении может быть предусмотрен так называемый вариант доставки точно в срок (Just in time^129 – Lieferung)130. Такой способ используется, когда покупатель товаров, полуфабрикатов (грузополучатель) нуждается в конкретном количестве перевозимых грузов к точному времени, чтобы отказаться от большого числа складских помещений.

2. Осуществляя перевозку грузов, перевозчик принимает на себя обязанность по надзору за грузом (die Obhutspflicht). Эта его обязанность следует из ст. 407 ГТУ. Суть ее заключается в присмотре за чужим грузом, защите его от повреждений. При нарушении указанной обязанности наступает ответственность перевозчика^131.

3. Отличительные особенности характерны и для обязанностей грузоотправителя. Обязанность выдать перевозчику транспортную накладную^132 предусмотрена только для договора перевозки. Однако такая обязанность считается дополнительной (побочной) для грузоотправителя. В законодательстве нет императивного указания на то, что он должен выдать транспортную накладную. В нем содержится лишь норма, что по требованию перевозчика грузоотправитель выдает ему накладную (п. 1 ст. 408 ГТУ). Это означает, что за перевозчиком закрепляется право (возможность) потребовать от грузоотправителя выдачу транспортной накладной. Отсутствие накладной, неполнота содержащихся в ней сведений или неточность при ее заполнении (например, сведений, приведенных в пп. 1–12 ст. 408 ГТУ) не влияют на действительность самой перевозки. Это позволяет утверждать, что накладная является документом грузоотправителя.

Далее рассмотрим права и обязанности участников, которые характерны не только для договора перевозки грузов, но и для других транспортных договоров.

1. Прежде всего, это право перевозчика на получение платы за перевозку груза (например, ст. 25, 30 УЖТ РФ). В связи с тем, что это право корреспондирует с обязанностями грузоотправителя оплатить перевозку груза, соответствующие отношения будут рассмотрены при анализе прав и обязанностей грузоотправителя.

2. Кроме того, перевозчик обладает правом на удержание груза (ст. 790 ГК РФ, абзац 2 ст. 35 УЖТ РФ). Данное право кредитора является мерой по обеспечению исполнения обязательств (ст. 359 ГК РФ). В отношении договора перевозки грузов оно применяется в том случае, когда грузополучатель уклоняется от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей. Причем перевозчик обязан в письменной форме уведомить об этом грузоотправителя, который должен распорядиться грузом. Предоставляя грузоотправителю данное право, законодатель не уточняет его дальнейшие возможные действия, к которым, например, можно отнести и переадресовку грузов в соответствии со ст. 31 УЖТ РФ.

3. Законодатель предоставляет перевозчику право на реализацию грузов. Такое право также имеет общие основания, предусмотренные ст. 360 ГК РФ, в соответствии с которой требования кредитора, удерживающего вещь, удовлетворяются из ее стоимости в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом. Например, в абзац 3 ст. 35 УЖТ РФ прямо предусмотрено право перевозчика самостоятельно реализовать удерживаемый груз, если грузополучатель не примет соответствующих мер по внесению причитающихся платежей и грузоотправитель не распорядится грузом, а также в случаях, предусмотренных ст. 29 УЖТ РФ. Реализация груза осуществляется на условиях договора купли-продажи (ст. 48 УЖТ РФ).

Существует точка зрения, что указанные права свидетельствуют о наличии у перевозчика не права удержания в соответствии со ст. 359 ГК РФ, а права на самостоятельную продажу чужой вещи^133. Однако в ГК РФ напрямую предусмотрена возможность удерживать груз и его реализовать, если это предусмотрено соглашением сторон (ст. 349 ГК РФ).

4. Важной обязанностью грузоотправителя является оплата перевозки груза (ст. 790 ГК РФ, ст. 25 УЖТ РФ, ст. 75 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации^134). Сама обязанность должника внести плату за предоставление встречного исполнения не является уникальной и характерна для многих договоров.

В действующем законодательстве не раскрывается, что понимается под оплатой перевозки груза и какие платежи должны быть произведены грузоотправителем в рамках ее исполнения.

В нормативных актах показывается три вида платежей: сборы, плата, тарифы, – однако их соотношение не раскрывается^135.

В соответствии со ст. 2 УЖТ РФ под сбором понимается не включенная в тариф ставка оплаты дополнительной операции или работы. Предполагается, что сбор устанавливается за все услуги, кроме непосредственно перевозки.

Смысл понятия «плата», которое используется в тексте УЖТ РФ, в нем не раскрывается. Так, ст. 30 УЖТ РФ прямо предусматривает обязанность грузоотправителя внести плату за перевозку грузов. Кроме того, определяется порядок расчета платы за перевозку, взимаемой за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевозка грузов (ст. 15 УЖТ РФ). Исходя из характера употребления названного понятия, стоит согласиться с точкой зрения, по которой «плата» означает «цена перевозки»136.

Понятие «тариф» также не раскрывается в УЖТ РФ. При этом в п. 3 постановления Правительства РФ от 5 августа 2009 г. № 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»137 указывается, что тариф – это ценовая ставка за работы (услуги), выполняемые (оказываемые) субъектами регулирования. Вместе с тем в литературе высказано мнение, в соответствии с которым тариф есть провозная плата и дополнительные сборы, взимаемые за перевозки, а также правила взимания этих плат и сборов^138.

Объединяющей характеристикой названных понятий является то, что они утверждаются в тарифных руководствах, под которыми понимаются сборники, где публикуются утвержденные в установленном порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции (ст. 2 УЖТ РФ).

Такая особенность определения указанных платежей связана с тем, что договор перевозки грузов железнодорожным транспортом является публичным договором. В этой сфере ценообразование регламентируется уполномоченными органами государства путем установления тарифов за перевозки, а также ставок платы и сборов^139. Например, Федеральная служба по тарифам наделяется соответствующими полномочиями по установлению цен в сфере деятельности субъектов естественных монополий (п. 3 постановления Правительства РФ от 30 июня 2004 г. № 332 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по тарифам»140). Кроме того, в настоящее время действует постановление ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 «Об утверждении Прейскуранта № 10–01 “Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами”»141.

Наряду с указанными платежами грузоотправитель обязан оплатить проценты на сумму просроченного платежа в размере и в порядке, установленных гражданским законодательством (ст. 30 УЖТ РФ).

Кроме того, грузоотправитель должен оплатить штрафы, предусмотренные за невыполнение возложенных на него обязанностей (например, ст. 94, 98, 99, 100, 101, 102 УЖТ РФ).

Все приведенное свидетельствует о том, что в России система тарифного регулирования является громоздкой и недостаточно четкой. Кроме того, УЖТ РФ не дает четкого представления о том, какие платежи надлежит уплачивать участникам перевозочных правоотношений в рамках выполнения обязанности по оплате перевозки.

5. На грузополучателя также возложена обязанность по требованию перевозчика внести сборы и плату в увеличенных размерах в случаях, указанных в законе (ст. 43 УЖТ РФ). Так, перевозчик вправе увеличить плату за пользование вагонами, контейнерами, задержанными на железнодорожных станциях, до двукратного размера указанной платы, а сбор за хранение выгруженных грузов – до пятикратного размера указанного сбора.

6. Грузополучатель несет также обязанность по оплате причитающихся перевозчику платежей, в том числе платы за перевозку грузов (абзац 1 ст. 35, абзац 1 ст. 36 УЖТ РФ).

По общему правилу, данная обязанность возлагается на грузоотправителя (абзац 2 ст. 25, абзац 1 ст. 30 УЖТ РФ, ст. 785 ГК РФ). Однако абзац 4 ст. 30 УЖТ РФ устанавливает, что окончательные расчеты за перевозку грузов производятся грузополучателем по прибытии грузов на железнодорожную станцию до момента их выдачи, если эта обязанность не исполнена ее грузоотправителем (абзац 1 ст. 35 УЖТ РФ).

Очевидно, что для законодателя не является принципиальным, кто исполняет обязанность по оплате – грузоотправитель или грузополучатель, а имеет значение полная оплата причитающихся платежей. Именно поэтому в абзаце 5 ст. 30 УЖТ РФ возложена ответственность за несвоевременные расчеты за перевозку грузов и на грузоотправителя, и на грузополучателя.

Для обеспечения выполнения обязанности по оплате перевозчик наделяется правом требования уплаты процентов на сумму просроченного платежа к названным участникам перевозочных правоотношений в размере и в порядке, которые установлены гражданским законодательством. Кроме того, невыданные вагоны, контейнеры находятся на ответственном простое грузополучателя, с него взимается плата за пользование вагонами и контейнерами (абзац 5 ст. 30 УЖТ РФ). При этом перевозчику предоставлено право удерживать грузы, если грузополучатель не внес плату за перевозку грузов и иные причитающиеся ему платежи (абзац 2 ст. 35 УЖТ РФ).

Из анализа действующего законодательства следует, что грузополучатель несет ответственность наравне с грузоотправителем.

В немецком законодательстве также можно выделить права и обязанности участников, характерные не только для договора перевозки груза, но и для иных договоров.

1. Перевозчик вправе требовать от грузоотправителя или грузополучателя оплаты перевозки (die Frachtzahlung – п. 2 ст. 407, ст. 420 ГТУ).

Для обеспечения права требования оплаты перевозки и других затрат законодатель предоставляет перевозчику обеспечительные права (die Siecherungsrechte): залоговое право (das Pfandrecht – ст. 441 ГТУ) и коммерческое право удержания (das kaufmännisches Zurückbechaltungsrecht – ст. 369 ГТУ, ст. 273 ГГУ).

При неоплате перевозки перевозчик в соответствии с залоговым правом имеет возможность распорядиться грузом путем его продажи как предмета залога (пп. 1, 2 ст. 441 ГТУ).

Коммерческое право удержания в отношении перевозимого груза и ценных бумаг (например, грузового документа или складского свидетельства) (ст. 369 ГТУ) позволяет перевозчику удерживать перевозимый груз до получения всех причитающихся ему платежей по договору перевозки грузов^142.

Анализ положений российского и немецкого законодательства показывает, что права и обязанности перевозчика по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом в обоих государствах в большей степени по сути совпадают. Однако между ними есть и различия.

Так, в Германии законодатель не вводит ограничение, по которому груз должен быть доставлен именно на станцию назначения. Он использует более широкое понятие «место назначения», что позволяет сторонам договора самостоятельно определять, куда будет доставлен груз. Такое положение является существенным и может быть использовано в российском законодательстве. Поэтому предлагается в понятие договора перевозки грузов железнодорожным транспортом внести соответствующие изменения, заменив слова «железнодорожная станция назначения» словосочетанием «пункт назначения».

Кроме того, существенно различаются право перевозчика на удержание и реализацию груза по российскому законодательству и залоговое право и коммерческое право удержания по немецкому праву. В России названные права перевозчика на практике почти неприменимы. Они не соответствуют той цели, которую преследовал законодатель, закрепляя их в законе.

2. Грузоотправитель обязан внести соответствующую плату за перевозку (die Fracht) (абзац 2 ст. 407 ГТУ). Размер платы определяется сторонами в соглашении. При отсутствия соглашения о размере платы применимым будет являться такой размер, который обычно взимается как вознаграждение на рынке (ст. 632 ГГУ, ст. 354 ГТУ). Перевозчик должен доказать размер требуемого вознаграждения. Для его доказательства может использоваться ст. 409 ГТУ. Право перевозчика требовать вознаграждения имеет срок исковой давности, определяемый в соответствии со ст. 439 ГТУ, и, по общему правилу, составляет один год.

Местом исполнения настоящей обязанности является место нахожения кредитора^143.

Оплата перевозки груза осуществляется независимо от факта его принятия. В силу того, что перевозчик должен выдать груз только при внесении платы за перевозку, требование о выплате с точки зрения догмы права может быть предъявлено буквально за секунду до момента полной выдачи товара. Такой принцип одновременного исполнения договора обеими сторонами гарантирует перевозчику получение платы за перевозку, а грузоотправителю (грузополучателю) – прибытие груза к месту выдачи. Отсутствие подписанной накладной не является препятствием для оплаты.

По своему желанию стороны могут согласовать любые способы оплаты. Причем если отправитель в одностороннем порядке предлагает определенный вид оплаты перевозки, то это необходимо интерпретировать как предложение заключить соответствующий договор, которое может быть принято в том числе путем конклюдентных действий. Конклюдентное принятие имеет место, когда, например, накладная содержит отметку о предварительной оплате и перевозчик ее подписывает.

Стороны договора перевозки вправе согласовать условие о том, что плата за перевозку может полностью или частично перечисляться на счет грузополучателя. Перечисление платы за перевозку грузополучателю не ведет к тому, что он автоматически становится должником. ГТУ не содержит норм о договорах, обременяющих третьих лиц. Перевозчик управомочен только создать такое условие, при котором передача товара ставится в зависимость от внесения грузополучателем платы (абзац 1 ст. 420, абзац 1 ст. 421 ГТУ). Однако чтобы грузополучатель приобрел право требования передачи груза, он должен принять на себя обязательство по оплате перевозки независимо от перечисления платы за перевозку (абзацы 2, 3 ст. 421 ГТУ). Грузоотправитель остается обязанным до тех пор, пока требование по оплате перевозки не будет погашено (абзац 4 ст. 421 ГТУ). Хотя он получает право выдвинуть возражение, что перевозчик должен был в первую очередь обратиться за оплатой к грузополучателю под угрозой применения коммерческого права удержания груза.

3. Грузоотправитель обладает правом требовать от перевозчика выдачи груза грузополучателю. Данное право основано на ст. 418 ГТУ, по которой грузоотправитель вправе распоряжаться грузом до момента его прибытия в место выдачи. Кроме того, оно подтверждается ст. 335 ГГУ, в соответствии с которой кредитор может требовать исполнения в пользу третьего лица даже в том случае, когда последнее само обладает правом требования, если сторонами не согласовано иное. При этом активная легитимация (управомочивание) грузополучателя, посредством которой он наделяется правом требовать от перевозчика выдачи груза (при определенных законом условиях), не вытесняет указанного права грузоотправителя^144.

Изложенное показывает, что обязанности и права грузоотправителя в российском и немецком законодательстве в значительной степени совпадают. Однако в Германии обязанность грузоотправителя по оплате перевозки сконструирована таким образом, что ее важные аспекты определяются соглашением сторон. В российском же законодательстве стоимость перевозки груза определяют органы государственной власти. При этом для российского законодательства характерно использование понятий, суть которых не определена, не установлено их соотношение между собой.

Устранению этих недостатков действующего российского законодательства будет способствовать закрепление четкой системы платежей, подлежащих уплате по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом. В связи с этим представляется целесообразным установить в ст. 2 УЖТ РФ, что под платой за перевозку понимается цена перевозки, расчет которой осуществляется по правилам применения тарифов.

4. Немецкое законодательство предоставляет грузополучателю право потребовать от перевозчика передать ему груз (ст. 421 ГТУ). Эта норма является ключевой в определении правового положения грузополучателя по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом как договору в пользу третьего лица. Она устанавливает основное право грузополучателя – потребовать от перевозчика выдачи груза. Наряду с указанным правом предусматривается вторичное право грузополучателя в отношении перевозчика – потребовать возместить убытки, понесенные в связи с утратой (der Verlust), повреждением (die Beschädigung) или опозданием в передаче груза (die verspätete Ankunft des Gutes). С помощью легального закрепления этих прав достигается соблюдение интересов грузополучателя, правовое положение которого не регламентируется договором перевозки грузов, так как он не является его стороной.

Содержание требования о передаче груза одновременно охватывает выдачу груза в полном объеме (vollständig), неповрежденного (unbeschädigt) и в состоянии, соответствующем сведениям в транспортной накладной. С помощью такого волеизъявления грузополучатель и осуществляет непосредственное владение грузом в соответствии с п. 1 ст. 854 ГГУ. Перевозчик передает грузополучателю право на осуществление надзора за грузом, принадлежавшее ему во время его перевозки. Вместе с этим грузополучатель приобретает фактическую власть над грузом, что следует из самого понятия доставки, предусмотренного ст. 407 ГТУ.

Определяющим при выражении волеизъявления грузополучателя выступает момент прибытия груза к месту выдачи. Грузополучатель приобретает права и обязанности по договору перевозки грузов в указанное время, т. е. происходит оформление правового положения грузополучателя в рассматриваемых правоотношениях.

Статья 421 ГТУ, уполномочивающая грузополучателя на предъявление требования о выдаче груза, действует независимо от возможности перевозчика его исполнить (например, если груз был утрачен). Основанием для заявления такого требования является доставка перевозчиком груза в место выдачи. Само требование о выдаче груза, направленное грузополучателем непосредственно в адрес перевозчика, должно быть без промедления исполнено после его получения.

Требование о выдаче груза предполагает явно выраженную готовность грузополучателя выполнить обязанности, вытекающие из договора перевозки. Это означает, что одного действия по принятию груза, как и лишь одного заявления о его проверке, недостаточно. Например, грузополучатель вправе проверить состояние груза до того, как он примет на себя обязанность по оплате его перевозки.

5. Грузоотправитель также обладает правом требования возмещения вреда в связи с утратой или повреждением перевозимого груза (предложения 2, 3 абзаца 1 ст. 421 ГТУ), что в научной немецкой литературе называется активной легитимацией (die Aktivlegitimation). Для осуществления названного права грузополучатель не обязательно должен быть лицом, обладающим правом на распоряжение грузом (der Verfügunfsberechtigter). Например, даже если стороны по договору перевозки грузов исключили право грузополучателя давать указания в отношении груза (das Weisungsrecht), а также когда право грузополучателя давать указания вновь переходит к грузоотправителю в связи с обстоятельствами, предусмотренными ст. 419 ГТУ, он наделяется правом предъявлять перевозчику требования, предусмотренные ст. 421 ГТУ^145.

По общему правилу, право требовать возмещения причиненного вреда возникает у грузополучателя с момента выдачи ему груза. Однако оно может возникнуть и до этого момента при условии, если вред причинен к тому моменту, когда грузополучатель уже стал собственником груза и риск случайной гибели груза лежит на нем. При этом не обязательно, чтобы грузополучатель заявлял требование о передаче ему груза.

В случае когда груз был выдан грузополучателю, но он еще не заявил о своей готовности выполнять требования из договора перевозки, в частности принять на себя обязанности по его оплате, за ним и в этой ситуации необходимо признавать право активной легитимации.

Для предъявления требования о возмещении вреда грузополучатель должен заявить требование о выдаче ему груза. Если активная легитимация грузополучателя будет допущена автоматически (априори), то это упростит процедуру возмещения вреда, однако может повлечь двусмысленные последствия. Например, если грузополучатель откажется от принятия груза и его доставка будет осуществлена третьему лицу по указанию грузоотправителя, то возникнет ситуация, когда двум лицам (грузополучателю, изначально предусмотренному договором, и третьему лицу) одновременно будет принадлежать право требовать от перевозчика возмещения вреда. Во избежание такой ситуации потребовалось бы подтверждение активной легитимации одного из этих лиц грузоотправителем. Именно поэтому для возникновения права требования возмещения вреда только доставки груза в пункт назначения недостаточно, а необходимо и требование грузополучателя о выдаче груза^146.

Возмещение вреда в связи с превышением срока доставки и в связи с частичной утратой груза потребует предъявления требования о выдаче груза. Однако при полной утрате груза требование о выдаче груза не является необходимым, когда факт утраты установлен или был превышен срок, предусмотренный п. 1 ст. 424 ГТУ^147.

Право грузополучателя на предъявление требования о возмещении вреда по договору перевозки грузов не применяется, если договором перевозки исключается действие ст. 421 (ст. 449 ГТУ).

6. Реализация прав, предусмотренных данной нормой, непосредственно связана с выполнением грузополучателем обязанностей в отношении перевозчика, а именно оплатой грузополучателем перевозки (die Frachtzahlungspflicht des Empfängers).

Обязанность грузополучателя по оплате перевозки означает не что иное, как уплату согласованной денежной суммы за перевозку грузов в том размере, в котором она предусмотрена в договоре, что указывается в транспортной накладной (п. 9 абзаца 1 ст. 408 ГТУ). Это позволяет грузополучателю ознакомиться с этими сведениями до принятия груза и узнать о сумме всех платежей в адрес перевозчика. При этом закон не устанавливает требования о необходимости подписания транспортной накладной грузоотправителем или грузополучателем. Если транспортная накладная отсутствует, то грузополучатель уплачивает сумму платы за перевозку в размере, согласованном с грузоотправителем.

Использование в законе термина «платеж» (die Zahlung) означает, что у грузополучателя возникает обязанность только по уплате денежных средств, что исключает возможность перевозчика потребовать от него исполнения иной обязанности в рамках перевозочных правоотношений.

Единственным возможным средством возложить на грузополучателя обязанность по оплате перевозки является законодательное закрепление. Это объясняется тем, что договор перевозки грузов железнодорожным транспортом, заключенный между грузоотправителем и перевозчиком, не может содержать никаких обязанностей грузополучателя как третьего лица. В соответствии с этим закрепленное в накладной условие о плате за перевозку не есть основание для возникновения у грузополучателя обязанности по ее оплате. В противном случае это противоречило бы положениям, регулирующим договор в пользу третьего лица^148.

Обязанность по оплате груза у грузополучателя возникает, если он желает получить владение над грузом. Таким образом, у него, как у третьего лица, возникают определенные законом права и обязанности лишь после того, как он выразит свое согласие на принятие доставленного груза путем предъявления требования о его выдаче. Перевозчик выполняет требование грузополучателя о выдаче ему груза только в обмен на исполнение последним необходимых условий, например оплаты необходимых платежей (предложение 1 абзаца 1 ст. 421 ГТУ). Речь идет о взаимном исполнении обязанностей из договора перевозки грузов (Zug um Zug gegen Erfüllung der Verpflichtungen aus dem Frachtvertrag)149. Такое положение основывается на правиле ст. 334 ГГУ.

Несмотря на такое законодательное закрепление обязанностей грузополучателя, у грузоотправителя обязанность перед перевозчиком по внесению платы за перевозку сохраняется. Иначе говоря, перевозчик наряду с уже существующим должником по договору перевозки грузов – грузоотправителем (первоначальным договорным должником) – приобретает дополнительного должника в силу законодательного закрепления – грузополучателя. Следовательно, грузоотправитель и грузополучатель могут признаваться солидарными должниками (die Gesamtschuldner)150. Однако в ряде случаев, когда грузополучатель, не являясь должником, несет расходы (например, выплачивает перевозчику возникшие в пути дополнительные расходы, которые должен оплатить грузоотправитель), у него возникает право заявить регрессное требование в отношении грузоотправителя.

Стороны по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом могут исключить обязанность грузополучателя по оплате перевозки. Например, при наличии в накладной отметки freight prepaid обязанность грузополучателя по оплате вообще не возникает. Кроме того, договором может быть установлено, что плата за перевозку уплачивается при отправке груза. Об этом в транспортной накладной делаются отметки frei, frachfrei.

Исходя из изложенного выше, представляется целесообразным сделать следующие выводы.

1. Предложенная классификация прав и обязанностей участников договора перевозки представляется значимой, так как возможно выделить исключительные права и обязанности, характерные только для договора перевозки, что отличает его от иных договоров, имеющих сходные черты.

При этом в отечественных и немецких источниках выделены характерные особенности договора перевозки грузов, которые различаются между собой только количеством значимых обязанностей перевозчика^151.

2. Изложенное показывает общую направленность норм российского и немецкого законодательства на наделение грузополучателя (как третьего лица) правами и обязанностями. Однако, несмотря на определенное сходство, процесс реализации предоставляемых ему прав и обязанностей в России и Германии различается.

В УЖТ РФ устанавливаются обязанности грузополучателя как по принятию груза, так и по его оплате. Правомочия его сводятся только к отказу от плохого груза, т. е. груза, который поврежден, испорчен или по иным причинам изменился в такой степени, что исключает возможность частичного применения его по назначению.

В ГТУ, в отличие от российского законодательства, закреплена не обязанность грузополучателя принять груз, а его право потребовать от перевозчика выдать прибывший груз. Причем грузополучатель вправе получить владение над грузом только тогда, когда он выполнит обязанности по договору перевозки грузов. Правоотношения между перевозчиком и грузополучателем характеризуются тем, что право одного участника обусловливает его обязанность в отношении второго участника.

В немецком праве устанавливается именно право, а не обязанность грузополучателя по принятию груза, чтобы обеспечить надлежащую охрану его прав. Например, грузополучатель не несет ответственности за просрочку в принятии груза до того момента, пока он не потребовал от перевозчика выдать ему груз и тем самым не принял на себя обязанность по оплате необходимых платежей, обозначенных ему заранее. С помощью такой формулировки законодатель вводит в перевозочные правоотношения равноправного участника, а также исключает возможность предъявления к нему необоснованных требований о возмещении затрат, понесенных перевозчиком. В этом заключается защитная функция названной нормы.

По немецкому праву грузополучатель самостоятельно определяет, принимать ли на себя обязанность по внесению платы за простой. Такая диспозитивность достигается путем наделения его правом выбора: требовать от перевозчика выдачи груза или воздержаться от этого. Одновременно с выражением волеизъявления на принятие груза грузополучатель наделяется соответствующими обязанностями.

В связи с вышеизложенным представляется целесообразным в российском праве установить принцип уполномочивания грузополучателя, в соответствии с которым грузополучатель наделяется правом на получение груза, а факт принятия порождает последующие обязанности.

3. Для определения соотношения понятий «плата за перевозку» и «сбор» следует ввести в УЖТ РФ специальную статью, посвященную платежам при осуществлении договора перевозки грузов железнодорожным транспортом. Редакция этой статьи должна быть следующей: «Во исполнение обязанности по оплате перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель обязуется внести плату за перевозку. В случае если стороны в соглашении предусмотрели выполнение иных работ и оказание других услуг, то грузоотправитель уплачивает необходимые сборы в соответствии с действующим законодательством».

Глава II

Общая характеристика договора транспортной экспедиции

§ 1. Понятие «экспедиция»

§ 2. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции

§ 3. Основные права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

§ 1. Понятие «экспедиция»

Слово «экспедиция» от лат. expeditio означает «приведение в порядок», «отправление». В толковых словарях можно встретить разные значения этого слова: 1) путешествие со специально определенной целью – научной или военной^152; 2) один из синонимов понятий «ралли», «автопробег»; 3) услуги по доставке грузов различными видами транспорта; 4) учреждение или подразделение, ведающее отправкой, рассылкой; 5) группа лиц, отправляющаяся в путешествие в целях поиска, разведки чего-либо; 6) военная операция, проводимая в отдаленных территориях силами отдельного отряда, группы войск^153.

Существует такое понятие, как транспортно-экспедиционная деятельность предприятий торговли, т. е. «деятельность по организации перевозок товаров любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок товаров»154. Однако не следует смешивать транспортно-экспедиционную деятельность с транспортной логистикой, целями которой являются «обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования»155. Логистика является своего рода «инструментом менеджмента, способствующего достижению стратегических, тактических и оперативных целей организации транспортного бизнеса за счет эффективного в отношении общих затрат и удовлетворения требований потребителей к качеству транспортных услуг управления материальными, сервисными, информационными, финансовыми и другими видами потоков»156. Транспортной логистикой занимаются транспортные компании, которые наряду с транспортными услугами, например транспортной экспедицией, предлагают и выполнение логистических функций, таких как осуществление расчетов с покупателями (грузополучателями), осуществление хранения товаров и сырья на складах, выбор наиболее эффективного способа доставки и т. д. Тем самым основная задача транспортной логистики – планирование потоков товаров и решение проблем запасов этих товаров, «оптимизация потоковых процессов»157.

Таким образом, экспедиторы, повышая свою конкурентоспособность, осуществляют непосредственно экспедиторские услуги и вместе с тем логистический менеджмент, включающий в себя управление цепочками поставок, ускорения процесса доставки грузов с уменьшением затрат. Примером могут служить многие крупные иностранные компании: DHL, Schenker – BTL, Federal Express и т. д. – некоторые из которых действуют и на отечественном рынке. Данные организации достигают уменьшения затрат за счет того, что с помощью основных правил логистики осуществление доставки конкретного товара от производства до потребителя происходит в точно необходимом количестве и в четко определенные сроки при взаимодействии всех участников, а именно: отправителей, транспортно-экспедиционных организаций и потребителей груза.

Транспортно-экспедиторские компании таким образом контролируют конъюнктуру рынка, четко определяют, когда конкретный товар может быть оставлен на хранение в складских помещениях, если потребитель не демонстрирует спроса на него, а также подбирают наиболее оптимальный вид транспорта, наиболее выгодный для данного груза путь следования. Тем самым создаются логистические транспортно-распределительные цепи, на основе которых происходит реализация конкретных договоров – транспортной экспедиции и договора перевозки грузов.

Однако при этом не стоит приравнивать саму экспедиторскую деятельность к логистической. Основными задачами транспортной экспедиции являются непосредственное обеспечение и организация перевозки грузов, а логистической – наиболее эффективное управление грузопотоками.

Термин «транспортная экспедиция» получил свое легальное закрепление в ГК РФ, а именно в гл. 41 «Транспортная экспедиция», а также в Федеральном законе № 87-ФЗ от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности»158. В российском законодательстве транспортная экспедиция рассматривается в качестве услуги по доставке груза различными видами транспорта. В действующем законодательстве транспортно-экспедиционная деятельность отождествляется с понятием «экспедиционные услуги» (п. 1 ст. 1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»), под которыми понимаются услуги по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. При этом в подзаконном нормативном правовом акте – Правилах транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных постановлением Правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 г.159 – используется понятие «транспортно-экспедиционные услуги», т. е. услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза. Представленные дефиниции имеют схожее содержание. В связи с этим возникает вопрос о целесообразности использования двух понятий – «экспедиционные услуги» и «транспортно-экспедиционные услуги». Несмотря на то что эти понятия созвучны, отсутствие единообразия применения терминов в действующем законодательстве делает его более сложным для правоприменения.

В немецком языке для каждого значения понятия «экспедиция», указанного выше в русском языке, существует свое слово. Так, при определении экспедиции в значении услуги по отправке товара различными транспортными средствами используется слово die Spedition. Оно употребляется в области оказания услуг по экспедиции, т. е. планирования (die Planung), организации (die Organisation) и направлении (die Steuerung) грузопотока и информации, связанной с грузами.

В экономике можно встретить большое количество понятий, в которых частью слова будут являться такие составляющие, как – spedition или – spediteur. Например, понятие Bahnspediteur, означающее перевозчика (der Frachtfürer) (в смысле предполагающемся в ст. 407 ГТУ), который перемещает грузы в качестве исполняющего помощника железной дороги от станции назначения до грузополучателя. Наряду с указанным понятием существует понятие «профессиональный экспедитор» (der Berufsspediteur), т. е. лицо, которое на профессиональной основе осуществляет отправку груза. Кроме того, можно назвать термин «экспедитор писем» (der Briefspediteur или der Korrespondenzspediteur). Основным понятием, которое встречается в немецком законодательстве и юридической литературе, является «договор экспедиции» (der Speditionsvertrag).

Экономическим импульсом для заключения договора экспедиции всегда служит желание лица быстро доставить грузы в сохранности по выгодной цене из одного места в другое. Экспедитор выполняет функцию транспортного посредника (der Transportkommissionӓr) на рынке транспортных услуг, представляя за вознаграждение интересы иных лиц (отправителей грузов).

Экспедиция очень тесно связана с логистикой, основными задачами которой являются планирование, контроль и управление потоком материалов, информации и товаров. При этом все выше названные действия оцениваются с тактической, стратегической и административной точек зрения. Понятие логистики не охватывает собой ни один из видов законодательно закрепленных договоров.

Понятие «экспедиция» (die Spedition) легально закреплено в разд. 5 ГТУ. Каких-либо дополнительных понятий в немецком законодательстве не существует. В большинстве случаев в немецком законодательстве используется словосочетание «договор экспедиции» (der Speditionsvertrag, das Speditionsgeschӓft).

Следовательно, понятие «экспедиция» в различных общественных сферах приобретает свои дополнительные значения. В настоящей работе под экспедицией понимается комплексная деятельность, направленная на организацию перевозки груза, оформление соответствующих документов, сопровождение груза при его транспортировки, а также обеспечение его сохранности до момента выдачи адресату. Совокупность указанных выше действий на законодательном уровне закрепляется в договоре экспедиции.

§ 2. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции

Договор экспедиции появился в российском законодательстве относительно недавно – в ст. 105 Основ гражданского законодательства Союза ССР и республик 1991 г.160, которая называлась «Договор транспортной экспедиции». Исходя из того, что данная статья была размещена в гл. 13 «Перевозка», договор транспортной экспедиции рассматривался как неразрывно связанный с договором перевозки и имел вспомогательный характер.

В российском законодательстве договор транспортной экспедиции имеет самостоятельное правовое регулирование, закрепленное в гл. 41 ГК РФ, объединяющей шесть статей, а также в Федеральном законе «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В соответствии со ст. 801 ГК РФ под договором транспортной экспедиции понимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. При этом в п. 4 Правил транспортно-экспедиционной деятельности также предусмотрено понятие договора транспортной экспедиции, под которым понимается гражданско-правовая сделка, в соответствии с которой одна сторона (экспедитор) за вознаграждение принимает на себя обязательство по поручению и за счет другой стороны (клиента) оказать транспортно-экспедиционные услуги.

Данные понятия договора транспортной экспедиции имеют схожие черты, однако не идентичны друг другу. Для того чтобы выявить основные положения, необходимые для закрепления в понятии «договор транспортной экспедиции», рассмотрим его признаки.

Исходя из выше приведенных определений, можно выделить соответствующие признаки, так называемые нормативно закрепленные признаки.

1. Договор транспортной экспедиции является консенсуальным.

В советский период времени признание договора транспортной экспедиции консенсуальным не вызывало каких-либо возражений. Так, О. С. Иоффе указывал на то, что договор экспедиции «признается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами»161. Тем самым известный цивилист подчеркивал консенсуальный характер договора экспедиции. Остальные действия, связанные со сдачей и отправкой, получением и принятием груза, уплатой экспедитору вознаграждения, призваны обеспечивать исполнение указанного выше обязательства.

В настоящее время сторонники данной точки зрения, например В. В. Витрянский и М. И. Брагинский, предусматривают, что «обязательства возникают в силу самого факта подписания соответствующего соглашения между экспедитором и клиентом». В действующем законодательстве передача груза экспедитору не влияет на определение момента заключения договора экспедиции.

Однако есть точка зрения, что договор транспортной экспедиции можно рассматривать в качестве реального договора.

Ряд авторов полагает, что договор транспортной экспедиции может быть как реальным, так и консенсуальным. Г. П. Савичев также отмечает, что в одном случае, когда экспедитору предоставлено право от своего имени и самостоятельно сдаватьгруз к перевозке, договор экспедиции является реальным. В ситуации, когда экспедитор выполняет лишь так называемые организационные функции по оказанию клиенту соответствующих услуг, договор экспедиции является консенсуальным^162.

Д. А. Медведев и В. Т. Смирнов указывают на то, что договор является консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг, и реальным договором, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитор выступает перевозчиком)163.

Есть ряд авторов, утверждающих, что договор транспортной экспедиции выходит за «классификацию договоров на консенсуальные и реальные договоры»164. Такое суждение представляется крайне спорным, так как момент заключения договора является существенным для любого обязательства. Именно им определяется момент возникновения прав и обязанностей у сторон обязательства.

Вопрос о консенсуальном и реальном характере договора экспедиции имеет важное значение не только с теоретической, но и с практической точки зрения: с какого момента переходит риск случайной гибели груза, появляются права и обязанности у сторон.

Представляется наиболее аргументированной точка зрения тех авторов, которые утверждают, что договор транспортной экспедиции является именно консенсуальным договором. Данный вывод подтверждается судебной практикой^165, в соответствии с которой права и обязанности сторон (экспедитора и клиента) по договору транспортной экспедиции возникают непосредственно с момента его подписания. Сам факт принятия груза является составляющим элементом комплексного обязательства, т. е. договора транспортной экспедиции.

2. Договор транспортной экспедиции относится к взаимным договорам, что означает наличие взаимных прав и обязанностей у обеих сторон. Примером может служить п. 4 ст. 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», в соответствии с которым экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, до представления клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. Данная норма свидетельствует о том, что обязанность клиента представить сведения экспедитору корреспондирует с обязанностями последнего по выполнению договора транспортной экспедиции.

3. Договор транспортной экспедиции является двусторонним. Данный признак можно вывести из понятия договора, предусмотренного ч. 1 ст. 801 ГК РФ, где указывается два субъекта – клиент, т. е. грузоотправитель или грузополучатель, и экспедитор. Таким образом законодатель ограничивает перечень лиц, которые могут быть клиентами по договору транспортной экспедиции. Однако существует точка зрения, что следует расширить круг лиц, которые могут быть клиентами, и добавить иных заинтересованных лиц, например владельца груза^166.

При этом ряд авторов указывает на то, что договор транспортной экспедиции может быть заключен в пользу третьего лица. Например, В. В. Кулешов признает «договор транспортной экспедиции договором в пользу третьего лица лишь в тех случаях, когда договор транспортной экспедиции допускает совершение экспедитором действий от собственного имени, а также когда из договора не следует совпадение в одном лице получателя и клиента»167.

Однако с данной точкой зрения представляется сложным согласиться, так как договор транспортной экспедиции имеет четко очерченный круг лиц: две стороны – экспедитор и клиент. Именно между ними возникают правоотношения, порождающие права и обязанности сторон.

4. Договор транспортной экспедиции относят к возмездным договорам. Этот признак закреплен непосредственно в ч. 1 ст. 801 ГК РФ и означает, что экспедитор выполняет или организовывает выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, за вознаграждение. В соответствии сп. 2 ст. 5 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» клиент в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции, обязан уплатить причитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им расходы в интересах клиента.

На практике возникают споры между экспедитором и клиентом в отношении взыскания задолженности, вытекающей из договора транспортной экспедиции. Так, в постановлении ФАС Дальневосточного округа от 21 октября 2013 г. № Ф03–4625/2013 по делу № А51–23625/2012^168 суд удовлетворил требования экспедитора в части взыскания задолженности и штрафа по договору транспортной экспедиции. При этом суд в порядке, предусмотренномп. 1 ст. 801 ГК РФ,п. 2 ст. 5, п. 1 ст. 10 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», установил, что во исполнение обязательства на основании поручения ответчика истец принял к перевозке контейнер, предъявив за оказанные услуги экспедитора к оплате счет на сумму, составляющую стоимость транспортно-экспедиционных услуг и вознаграждения, а также счета на сумму сверхнормативного хранения и использования принятого к перевозке контейнера, которые ответчиком не оплачены, при этом доказательств того, что данные расходы возникли по вине истца вследствие несвоевременной подачи подвижного состава для дальнейшей его перевозки по согласованному маршруту, ответчиком не представлено.

5. Из законодательного закрепления следует, что договор транспортной экспедиции относится к разновидности договора оказания услуг. Существенным условием данного договора является предмет, а именно услуги, связанные с перевозкой груза, или организация выполнения таких услуг^169. При этом договор транспортной экспедиции имеет самостоятельное правовое регулирование и является отдельным договором наряду с договором комиссии, агентирования, поручения, перевозки и т. д. В силу самостоятельного характера правового регулирования положения о возмездном оказании услуг к договору транспортной экспедиции не применяются (п. 2 ст. 779 ГК РФ).

Несмотря на сформулированный в законодательстве подход по определению правовой природы договора транспортной экспедиции, в отношении него возникает большое количество трудностей. Сложность заключается в том, что в этом договоре нашли свое отражение элементы других договоров, например договоров комиссии, хранения, поручения, перевозки. Присутствие этих составляющих можно проиллюстрировать на следующем примере. При заключении договора экспедитор обязуется заключить от имени клиента договор с перевозчиком на перевозку грузов. В данном случае экспедитор действует в интересе своего клиента перед третьим ллицом (т. е. перевозчиком) и выступает в качестве грузоотправителя. Из приведенного примера следует, что отграничение договора транспортной экспедиции от договора перевозки крайне сложно. Однако нужно понимать, что действия, составляющие предмет договора транспортной экспедиции, всегда только лишь связаны с перевозкой груза и не являются самой перевозкой, понятие которой было раскрыто в гл. I. Это обстоятельство позволяет развести указанные выше договоры.

Вопрос об отнесении договора транспортной экспедиции к договорам возмездного оказания услуг разделяется не всеми авторами.

Ряд авторов считает, что договор транспортной экспедиции – это разновидность договора оказания услуг. Например, О. С. Иоффе отмечает, что «экспедиция – один из видов деятельности по оказанию услуг».

Однако Ю. В. Романец отрицает самостоятельный характер договора транспортной экспедиции и относит его к транспортной разновидности иных гражданско-правовых договоров. «Данный договор не предусматривает обязательств какой-либо иной направленности, нежели та, которая отличает тот или иной тип договора, выделенный в ГК по признаку направленности. Это дает основание для вывода о том, что договор транспортной экспедиции сформулирован законодателем не по самостоятельному признаку направленности, а по вторичному системному признаку, служащему основой для выработки нормативной базы, лишь уточняющему регулирование типа обязательства, которое в нем присутствует»170.

Однако следует согласиться с точкой зрения, в соответствии с которой договор транспортной экспедиции следует признать разновидностью договора оказания услуг.

На практике определение правовой природы отношений, возникших между сторонами, имеет большое значение. В зависимости от того, каким образом будут квалифицированы правоотношения, к ним будут применяться те или иные правила. Например, правила о сроке исковой давности. По общему правилу, срок исковой давности составляет три года (п. 1 ст. 196 ГК РФ). Однако ст. 13 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» установлен специальный срок исковой давности для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции. Он составляет один год и исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска. Следовательно, на практике признание отношений в качестве договора транспортной экспедиции означает сокращение срока исковой давности в несколько раз. Так, в постановлении ФАС Уральского округа № Ф09–11810/13 от 28 ноября 2013 г. по делу № А76–4726/2013^171 суд, руководствуясь п. 1 ст. 801 ГК РФ, сделал вывод о том, что договор не является договором перевозки или транспортной экспедиции, а отношения сторон вытекают из оказания услуг по организации и сопровождению перевозок грузов, и правомерно взыскал плату за сверхнормативное время простоя вагонов, так как срок исковой давности не истек. Следовательно, в рассматриваемом деле будет применяться общий срок исковой давности, что дает сторонам возможность применять более длительный срок судебной защиты. В другом постановлении ФАС Восточно-Сибирского округа от 30 октября 2013 г. по делу № А19–18676/2012^172 суд отказал в удовлетворении требований во взыскании неосновательного обогащения в связи с оказанием услуг в рамках договора транспортной экспедиции и процентов за пользование чужими денежными средствами. В обоснование своей позиции суд указал, что в соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ истец оказал ответчику не только предусмотренные договором услуги по перевозке бурового оборудования железнодорожным транспортом, но и услуги по перевозке оборудования автомобильным транспортом от места нахождения груза до станции отправления. При этом истец воспользовался и оплатил услуги третьих лиц, которые осуществили перевозку груза ответчика автомобильным транспортом. Однако указанные услуги ответчиком не были оплачены. Поскольку право на предъявление иска возникло у истца с момента уведомления ответчика об оказанных услугах, то специально установленный ст. 13 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» годичный срок исковой давности истцом пропущен.

6. При определении характера настоящего договора возникают спорные вопросы о том, является ли он сложным или смешанным. В. В. Витрянский считает, что «при включении в качестве элемента в договор транспортной экспедиции обязательства экспедитора по перевозке груза такой договор является сложным, а не смешанным».173 С. Ю. Морозов указывает на различную правовую направленность договора транспортной экспедиции и перевозки. Договор транспортной экспедиции направлен на предоставление услуг, связанных с перевозкой груза, исключая при этом услуги по перемещению груза в пространстве, тогда как главным назначением договора перевозки является опосредование отношений по такому перемещению. Обязательства хранения, подряда, поручения, комиссии и т. п. могут рассматриваться в качестве элементов сложного транспортно-экспедиционного обязательства лишь постольку, поскольку они подчинены единой правовой цели – предоставить грузоотправителю (грузополучателю) услуги, связанные с перевозкой грузов. При включении в конкретный договор транспортной экспедиции обязанности экспедитора осуществить перевозку груза стороны должны руководствоваться правилами о смешанных договорах, поскольку правовая направленность обязательств различна^174.

7. Договор транспортной экспедиции нельзя относить к публичным договорам. Связано с это тем, что для публичного договора являются необходимыми одинаковые основные условия для всех потребителей (п. 2 ст. 426 ГК РФ). Данное условие не соблюдается в связи с тем, что существуют различные варианты выполнения экспедитором операций и услуг, т. е. условия могут различаться от договора к договору. Кроме того, деятельность экспедитора как посредника между перевозчиком и грузоотправителем, грузополучателем является необязательной. В отличие от договора перевозки, где участие перевозчика является существенным, в противном случае договор перевозки не сможет быть реализован.

Рассмотрев понятие и признаки договора транспортной экспедиции по российскому законодательству, следует обратиться к немецкому правовому опыту.

В отличие от российского законодательства экспедиционные сделки получили свое закрепление в германском законодательстве еще в 1897 г., когда они наряду с договором перевозки, договором комиссии получили свое регулирование Торговым уложением Германии^175.

Исходя из понятия договора экспедиции, предусмотренного ст. 454 ГТУ, можно выделить следующие общие признаки: 1) обязанность по обеспечению отправки груза; 2) выполнение обязанности за вознаграждение; 3) экспедитор осуществляет предпринимательскую деятельность.

1. Договор экспедиции является консенсуальным договором, заключенным между экспедитором (der Spediteur) и его заказчиком, отправителем (der Auftraggeber, der Versender). Моментом заключения договора считается совпадение волеизъявлений сторон.

Этот договор не требует никакой формы. Заказчик может также быть и отправителем груза.

2. Договор экспедиции является двусторонним договором, по которому заказчик обязуется оплатить услуги экспедитора, а последний – обеспечить отправку груза. Несмотря на то что экспедитор принимает на себя обязательства по организации доставки товара третьему лицу, т. е. грузополучателю, сам договор не может признаваться договором в пользу третьего лица. Экспедитор принимает на себя обязательства только в отношении своего заказчика (т. е. отправителя груза). Правовая конструкция договора экспедиции не предусматривает получения преимущества или выгоды другим (третьим) лицом. В случае необходимости законодатель предоставляет грузополучателю иные правовые основания для защиты своих прав и интересов. Например, он может обратиться к перевозчику с требованием, соответствующим ст. 421 ГТУ, а в отношении отправителя груза – руководствуясь положениями договора купли-продажи.

3. По договору экспедиции у сторон возникают в отношении друг друга взаимные права и обязанности. Экспедитор обязан организовать отправку груза в соответствии с условиями договора и имеет право на получение вознаграждения за проделанную работу. При этом у заказчика возникают обязанность по оплате обусловленного вознаграждения и право требовать от экспедитора выполнения принятых обязанностей. Следовательно, договор экспедиции можно признать взаимным договором.

4. По своей форме договор транспортной экспедиции относится к особой форме возмездных сделок. Ранее правовая природа договора экспедиции в Германии вызывала большое количество споров: является ли он разновидностью договора подряда или договора оказания услуг. Неоднозначность была вызвана тем, что для договора экспедиции характерны признаки обоих договоров. Для договора подряда является необходимым достижение определенного результата при выполнении обязательства. При этом по договору оказания услуг исполнитель обязуется только лишь выполнить определенные действия.

В действующем законодательстве вопрос о правовой природе договора экспедиции решен однозначно. Он является разновидностью договора подряда. Экспедитор принимает на себя обязанности по организации отправки груза. Статья 454 ГТУ содержит четкое описание порядка исполнения и завершающего этапа организации перевозки. В этой норме указывается на ключевые обязанности, четко соответствующие такому типу договора, как договор экспедиции. Результат деятельности экспедитора нельзя выразить в виде конкретного достижения. Он выражается во многих аспектах, определенных в ст. 454 ГТУ. Например, к результатам деятельности экспедитора можно отнести определение транспортного средства и маршрута перевозки (пп. 1 п. 1 ст. 454 ГТУ), выбор исполняющих предпринимателей и заключение с ними необходимых для отправки договоров перевозки грузов, выдачу информации и указаний исполняющим предпринимателям (пп. 2 п. 1 ст. 454 ГТУ). Определяющее значение имеет сама обязанность экспедитора по заключению с перевозчиком договора перевозки по перемещению груза. Она представляется заключительной обязанностью экспедитора, к которой сводятся все его действия. Для договора экспедиции не имеет правового значения сам результат перевозки груза, так как экспедитор не несет обязанности по перевозке (перемещению) груза. Данные действия охватываются иным договором – договором перевозки.

Исходя из толкования норм права, договор экспедиции рассматривается в качестве договора, нацеленного на получение результата, т. е. является разновидностью договора подряда, правовое регулирование которого осуществляется ст. 631 ГГУ.

Однако такое отнесение договора экспедиции не позволяет в полном объеме применять те нормы, которые характерны для договора подряда. Необходимо учитывать специфику конкретного договора, а главное – цель, на которую направлен сам договор, – достижение результата экспедирования груза.

Достижение этого результата зависит напрямую от экспедитора. Следовательно, экспедитор несет ответственность за результат. Однако возможно исключение из данного правила при возникновении между экспедитором и отправителем (заказчиком) длящихся обязательственных отношений. В этом случае должно быть оговорено, что деятельность экспедитора должна привести к результату. Именно поэтому длящиеся обязательственные отношения при осуществлении экспедиции могут квалифицироваться как договор оказания услуг (ст. 611 ГГУ).

экспедиции, так же как договор транспортной экспедиции, так же как и договор перевозки (ст. 407 ГТУ), относится к разновидности договора подряда, тем самым приобретая схожие признаки, затрудняющие разграничение этих договоров. На практике основная сложность заключается в том, что в ряде случаев стороны используют в своих соглашениях юридические термины неточно, придавая им, соответственно, неоднозначный характер. Яркими примерами могут служить такие понятия, как «поручить» (beauftragen), «принять на себя обязанность» (übernehmen), «обеспечить сохранность» (sorgen), которые могут относиться одновременно к правоотношениям по перевозке грузов и к организации перевозки, т. е. к экспедиции.

В связи с этим есть несколько закономерностей, позволяющих разграничить договор транспортной экспедиции от договора перевозки.

1. Существует такая точка зрения, в соответствии с которой, если из договора не явствует, на что именно направлена воля сторон данного правоотношения, то положение о перевозки груза из одного места в другое должно рассматриваться в качестве транспортного поручения (der Speditionsauftrag) в значении, предполагающемся в ст. 407 ГТУ. Однако такой подход не соответствует общим положениям о толковании волеизъявления сторон и сделки, предусмотренным в ст. 133, 157 ГГУ. При заключении договора подрядчик должен истолковывать волеизъявление заказчика добросовестно на основе существующих обычаев, исходя из сути предпринимательской деятельности, которую осуществляет его контрагент. Тем самым законодатель защищает права клиента, указывая на то, что экспедитор должен проинформировать своего контрагента о возможных вариантах заключения договора. Если он не выполняет данного требования, то клиент вправе выбрать тот вариант, который ему наиболее выгоден, например договор перевозки. В этом случае бремя доказывания того, что между сторонами был заключен не договор перевозки, а договор экспедициив соответствии с основополагающими признаками будет лежать на том лице, которое выдвигает возражения против квалификации данных правоотношений в качестве договора перевозки^176.

2. Еще одним косвенным доказательством факта заключения договора перевозки, а не договора экспедиции служит соответствующая документация, а именно транспортная накладная (der Frachtbrief), предусмотренная ст. 408 ГТУ. В этом документе указывается наименование подрядчика как перевозчика и заказчика – грузоотправителя, а также условие о перемещении груза силами самого перевозчика (указывается вид транспортного средства). Факт подписания данной накладной свидетельствует о том, что перевозчик обязуется принять груз и перевезти его в сохранном виде до места назначения. Следовательно, во избежание двусмысленности договоренностей между сторонами контрагенты еще на стадии согласования сделки должны как можно более детально определить условия будущего договора.

3. В пользу того, что между сторонами заключен договор экспедиции, указывает и тот факт, что в транспортной накладной в графе «перевозчик» не имеется никаких данных или подрядчик именуется как грузоотправитель. Выполнение подрядчиком обязанностей по упаковке или иных обязанностей в соответствии со ст. 454 ГТУ рассматривается как признак договора экспедиции, если заказчик не выдал транспортную накладную. При этом само выполнение подрядчиком обязанностей экспедитора не свидетельствует о наличии между сторонами данных правоотношений, так как в настоящее время эти обязанности могут быть включены в качестве дополнительных в договор перевозки. Кроме того, стороны вправе не вносить их в транспортную накладную, так как это не является необходимым.

4. Можно выделить признаки, наличие которых не всегда свидетельствует о том, что стороны заключили договор экспедиции. Например, предшествующий опыт взаимодействия сторон: если подрядчик в большинстве случаев осуществлял для заказчика экспедиторскую деятельность, то возникшие между сторонами правоотношения признаются договором экспедиции.

5. Договор экспедиции следует разграничивать с договором перевозки по предмету. Так, в соответствии со ст. 407 ГТУ основной обязанностью перевозчика по договору перевозки является перевозка груза путем изменения его местонахождения. Сходством с договором перевозки является то, что перевозчик, как и экспедитор, несет обязанность по обеспечению сохранности груза. Обещание выполнить то, что не связано с обязательствами в рамках ст. 454 ГТУ, не относиться к договору экспедиции.

5. Договор экспедиции рассматривают в качестве варианта договора о ведении дел (der Geschӓftsbesorgungsvertrag), который регулируется ст. 675 ГГУ. Экспедитор принимает на себя обязательство по организации перевозки от своего имени и за счет другого лица, т. е. заказчика (отправителя). Данная конструкция договора соответствует договору комиссии, по которому комиссионер, лицо, действующее на профессиональной основе, обязуется покупать или продавать товары или ценные бумаги от своего имени за счет другого лица (комитента) (п. 1 ст. 383 ГТУ).

Ранее в понятии договора экспедиции содержалась такая формулировка, как «действовать за чужой счет» (Handeln für fremde Rechnung). В связи с этим договор экспедиции рассматривался в качестве особой формы договора комиссии. Однако в настоящее время договор комиссии не является основой для договора экспедиции.

Схожесть конструкций объясняет тот факт, что положения о договоре экспедиции, а именно ст. 453 ГТУ и последующие, целенаправленно указывают на возможность применения положений о договоре комиссии в качестве дополнительного регулирования. На данное обстоятельство также указывает п. 1 ст. 406 ГТУ, согласно которому правила разд. 3 (комиссионная сделка) применяются и в случае, когда комиссионер при ведении своей коммерческой деятельности обязуется совершить сделку иного вида, чем тот, который указан в ст. 383 ГТУ, за счет другого лица и от своего имени. Это правило также действует, если коммерсант, не являющийся комиссионером, при ведении своей коммерческой деятельности обязуется совершить сделку указанным способом. Из содержания понятия договора экспедиции следует, что экспедитор принимает на себя функции комиссионера, но при этом не выполняет действий, обозначенных в ст. 383 ГТУ. Факт того, что договор экспедиции имеет черты договора комиссии, определяет экспедитора как транспортного комиссионера (der Transportkommissionӓr).

Однако следует указать, что, несмотря на схожесть договора экспедиции и договора комиссии, они представляют собой разные виды договоров. Разграничивать их следует по предмету договора, а именно есть ли связь с организацией перевозки груза. Если лицо осуществляет организационные действия от собственного имени за чужой счет, но при этом никак эти действия не связаны с организацией перевозки, то данные действия охватываются договором комиссии, а не договором экспедиции.

В связи с вышеизложенным к договору экспедиции применяется дополнительное регулирование, которое носит субсидиарный характер. Статья 453 ГТУ остается более специальной нормой, чем ст. 662, 675 ГГУ. Такое дополнительное регулирование необходимо в связи с тем, что ст. 453 ГТУ не в полном объеме регулирует данные отношения. Так, например, ст. 453 ГТУ не охватывает вопрос о возмещении расходов.

Договор экспедиции может рассматриваться как договор о торговом представительстве. В данном случае экспедитор будет выступать от имени заказчика в качестве торгового представителя. В связи с тем, что статьи, посвященные экспедиции (ст. 453 ГТУ и последующие), не в полной мере регулируют данную область отношений, то к договору экспедиции в этой части будут применяться нормы о торговом представительстве, содержащиеся в ст. 85 ГТУ и последующих статьях.

6. Договор экспедиции является предпринимательским договором, так как в нем экспедитор осуществляет предпринимательскую деятельность. В общеупотребительном смысле под экспедитором понимается предприниматель, осуществляющий деятельность в транспортной сфере (der Transportunternehmer). Используемое в ГТУ понятие «экспедитор» (der Spediteur) неоднозначно. Это связано с тем, что ст. 453 ГТУ дает понятие самого договора экспедиции как договорного типа, а не экспедитора как профессионального предпринимателя. Статья 454 ГТУ применяется в тех случаях, когда лицо, осуществляя какую-либо профессиональную предпринимательскую деятельность, заключает договор экспедиции. Следовательно, законодатель наделяет любого, кто осуществляет предпринимательскую деятельность и при этом обеспечивает отправку груза (абзац 3 ст. 453 ГТУ), правом на осуществление экспедиции. Регулярное осуществление данного вида деятельности не является обязательным. Например, деятельность владельца склада, который в исключительном случае заключает договор экспедиции, подпадает под действие норм, посвященных экспедиции (ст. 454 ГТУ и последующие статьи).

§ 3. Основные права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

Исходя из классификации, предложенной в гл. 1 настоящего исследования, посвященной договору перевозки груза, следует выделить группу прав и обязанностей участников договора транспортной экспедиции, которые являются уникальными для рассматриваемых правоотношений.

1. В соответствии с российским законодательством основной обязанностью экспедитора является выполнение или организация выполнения определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. В абзац 2 п. 1 ст. 801 ГК РФ расшифровывается, что понимается под выполнением и организацией выполнения услуг, связанных с перевозкой груза. К ним могут относиться обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Для выполнения обязанностей по договору транспортной экспедиции клиент выдает заполненное и подписанное им поручение экспедитору (п. 8 постановления Правительства РФ № 554 от 08 сентября 2006 г. «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»177. В этом поручении должны содержаться следующие достоверные и полные сведения, а именно: характер груза, его маркировка, вес, объем, а также количество грузовых мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Законодатель установил, что сроки для рассмотрения поручения экспедитором определяются в договоре транспортной экспедиции (п. 9 Правил транспортно-экспедиционной деятельности). После рассмотрения экспедитор должен направить клиенту данное поручение с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа.

Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором. При этом у клиента на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции сохраняется право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме (п. 10 Правил транспортно-экспедиционной деятельности).

Следовательно, экспедитор действует в чужих интересах от имени клиента или от своего имени. Тем самым данное положение сближает договор транспортной экспедиции с договором комиссии, где одна сторона (комиссионер) обязуется по поручению другой стороны (комитента) за вознаграждение совершить одну или несколько сделок от своего имени, но за счет комитента (п. 1 ст. 990 ГК РФ), а также с агентским договором, по которому одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала (п. 1 ст. 1005 ГК РФ).

2. Обязанностями, которые в российском законодательстве относятся к дополнительным, являются получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором (абзац 3 п. 1 ст. 801 ГК РФ). Данные действия направлены на «обслуживание различных стадий транспортного процесса с учетом специфики осуществляемой перевозки груза»178. Исходя из вышеизложенного, выполнение указанных действий не относится исключительно к договору транспортной экспедиции и в силу этого не может являться его отличительной чертой.

Изучив права и обязанности по российскому законодательству, необходимо рассмотреть их в немецком праве.

1. В немецком законодательстве основной обязанностью экспедитора по договору экспедиции является обеспечение отправки груза по назначению (ст. 453 ГТУ). Статья 454 ГТУ раскрывает суть данной обязанности.

Под обеспечением отправки груза понимается ее организация. Это означает, что обеспечение отправки груза и организация перевозки являются конгруэнтными, т. е. совпадающими. Однако есть точка зрения, что законодатель не в полной мере придерживается заложенного в нормы ГТУ принципа. Так, в п. 3 ст. 454 ГТУ преду-смотрена такая деятельность экспедитора, как обеспечение прав отправителя на возмещение убытков, которая относится к организации или перевозке лишь частично. В данном случае речь идет о том, что экспедитор вправе требовать возмещения вреда от перевозчика, который доставил поврежденный или не в полном объеме груз, так как он выступает в качестве лица, защищающего интересы отправителя. Следовательно, понятие «обеспечение отправки груза» не в полной мере совпадает с понятием «организация перевозки». Оно выходит за его пределы и становится шире. Однако, по общему правилу, можно все-таки утверждать, что указанные понятия практически идентичны.

Законодатель допускает возможность выполнения указанной обязанности как от собственного имени, так и от имени отправителя. В случае когда экспедитор действует от своего имени, он получает от отправителя необходимые полномочия. Эти полномочия включают возможность представлять интересы отправителя перед третьими лицами (ст. 167 ГТУ) и осуществить сделку от его имени. Если у экспедитора нет полномочий, то он действует от собственного имени при заключении договоров с перевозчиком и иными лицами. В том случае, когда экспедитор действует без полномочий от отправителя, но от его имени, то отправитель также несет ответственность за возникновение вреда. При этом отправитель несет обязанности только лишь при одобрении договора, заключенного экспедитором, действовавшего как ошибочный представитель, и если такая сделка не влечет для отправителя больших расходов, чем возмещение понесенных затрат. Это означает, что отправитель вправе отказаться от признания такой сделки, по которой уже внесен задаток или которая ограничивает его право отказаться от исполнения данной сделки.

Экспедитор при обеспечении отправки груза может действовать за счет отправителя или за свой собственный счет.

При осуществлении отправления за счет отправителя экспедитор должен соблюдать все интересы отправителя (п. 4 ст. 454 ГТУ). Он должен ориентироваться не только на имеющиеся интересы отправителя, но и дополнительно на предполагаемые интересы. Выявить соответствующие интересы экспедитор может путем подачи запросов отправителю, а также следуя его указаниям. При этом у экспедитора существует право давать советы отправителю. Однако советы экспедитора могут быть неверными, так как он не дает никаких гарантий за них. Но при этом он будет нести ответственность только при наличии вины.

В случае возникновения коллизии интересов экспедитора и отправителя экспедитор должен отдать преимущество интересам отправителя в силу того, что на нем лежит обязанность быть верным интересам другого лица. При возникновении коллизии интересов нескольких отправителей экспедитор должен выполнить в первую очередь задание того отправителя, который первый дал ему поручение. В данном случае на экспедиторе также лежит обязанность уведомить об этом других отправителей.

Сама обязанность по обеспечению отправки груза включает в себя следующие составляющие (п. 1 ст. 454 ГТУ).

1. Определение транспортного средства и маршрута перевозки. Такая обязанность возникает у экспедитора в том случае, если отправитель не определил вид транспортного средства и сам маршрут. При выполнении этой составляющей его обязанности экспедитор должен руководствоваться принципом добросовестности и заботы в отношении интересов отправителя. Экспедитор также акцентирует свое внимание на том, чтобы выбранные им условия перевозки соответствовали по цене, надежности и быстроте перевозки требованиям отправителя.

2. Выбор исполняющих предпринимателей, заключение необходимых для отправки договоров перевозки грузов, складского хранения и экспедиции, выдача указаний исполняющему предпринимателю.

Выбор означает решение экспедитора, который наделяет полномочиями выбранного перевозчика. Экспедитор имеет право, не направляя отправителю запроса или не имея от него каких-либо указаний, выбрать надежного и зарекомендовавшего себя перевозчика, промежуточного экспедитора или лицо, предоставляющего складские услуги. При этом для защиты финансовых интересов клиента существует требование в отношении достаточной платежеспособности выбранных лиц, а именно они должны гарантировать возможность исполнения договора посредством страховки их основной обязанности. Тем самым экспедитор несет ответственность не за перевозку, цель которой – изменение местоположения, а за надежность выбранного им лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность в указанных выше сферах.

В ряде случаев, когда нет особых указаний отправителя и у экспедитора нет возможности самостоятельно обеспечить отправку груза, экспедитор может заключить договор с третьим лицом – иным экспедитором – для обеспечения отправки груза. Таким образом, основной экспедитор (der Hauptspediteur) уполномочивает за счет отправителя иного экспедитора, который именуется в немецком законодательстве как промежуточный экспедитор (der Zwischenspediteur). При этом первоначальный экспедитор не несет ответственности за действия промежуточного экспедитора в соответствии со ст. 462 ГТУ, по которой экспедитор отвечает за действия и бездействие иных лиц, услугами которых он пользуется при выполнении своих обязанностей по отправке груза. Основной экспедитор несет ответственность только за свой выбор, а за действия отвечает самостоятельно промежуточный экспедитор, так как он имеет такие же права и обязанности, как обычный экспедитор.

3. Обеспечение прав отправителя на возмещение убытков. Такая формулировка подразумевает обеспечение права отправителя или иного уполномоченного им лица на заявление требования о возмещении вреда в отношении перевозчика, фрахтовщика, доставивших груз с повреждениями или не в полном составе. В соответствии со ст. 388 ГТУ у экспедитора, как и у комиссионера, есть право требования возмещения вреда.

Далее рассмотрим права и обязанности сторон по договору транспортной экспедиции, характерные для иных договоров.

1. В российском законодательстве экспедитору предоставляется право на удержание товара (п. 3 ст. 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»). Данное право подтверждается и судебной практикой. Например, в постановлении ФАС Западно-Сибирского округа от 31 октября 2013 г. по делу № А45–1668/2013 суд установил, что полученный согласно заявке и условиям договора груз был доставлен ответчиком (экспедитором), о чем истец (клиент) был извещен уведомлениями. Однако истец нарушил свои обязательства по своевременной оплате услуг по перевозке грузов, оказанных ответчиком. В связи с этим экспедитор согласно договору был вправе удерживать груз клиента до полной оплаты последним денежных средств за оказанные транспортно-экспедиционные услуги.

Общие основания для удержания вещи содержатся в ст. 360 ГК РФ, где указывается, что требования кредитора, удерживающего вещь, удовлетворяются из ее стоимости в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом. Порядок обращения взыскания на заложенное имущество установлен в ст. 349 ГК РФ. Обращение взыскания на заложенное имущество осуществляется по решению суда, если соглашением залогодателя и залогодержателя не предусмотрен внесудебный порядок обращения взыскания на заложенное имущество. Удовлетворение требования залогодержателя за счет заложенного имущества без обращения в суд (во внесудебном порядке) допускается на основании соглашения залогодателя с залогодержателем, если иное не предусмотрено законом (пп. 1, 2 ст. 349 ГК РФ).

В соответствии с Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» в договоре транспортной экспедиции между экспедитором и клиентом может быть предусмотрено условие об удержании экспедитором находящегося в его распоряжении груза до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения указанных обязательств. Данное положение рассматривается в качестве условия о внесудебном порядке обращения взыскания на правомерно удерживаемое экспедитором имущество клиента.

Однако при реализации норм об удержании находящегося в распоряжении экспедитора груза и обращении взыскания на него могут возникнуть определенные затруднения.

Так, ст. 360 ГК РФ в части удовлетворения требований за счет удерживаемого имущества отсылает к нормам о залоге. Однако в залог вещь может быть передана только собственником (п. 2 ст. 335 ГК РФ). При этом допускается, чтобы клиент экспедитора был не собственником груза. Причем такое основание прекращения права собственности, как обращение взыскания на имущество, допускается только по обязательствам самого собственника (ст. 236 ГК РФ). Следовательно, собственник, лишившийся своего имущества, может требовать его возврата либо возмещения убытков от экспедитора.

Суды расценивают эту коллизию по-разному. Одни суды при рассмотрении требований кредитора о реализации удерживаемой вещи обычно предлагают кредитору представить доказательства того, что данная вещь принадлежит на праве собственности именно должнику и при отсутствии таких доказательств отказывают в иске (постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 16 апреля 2008 г. по делу № А40–33955/07–89—211). Другие суды, напротив, полагают, что отсутствие титула права собственности на удерживаемое имущество у должника не препятствует возможности удовлетворения требований кредитора за счет предмета удержания (постановления Федерального арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 06 декабря 2005 г. по делу № А53–22384/2004–15, Второго арбитражного апелляционного суда от 19 января 2010 г. по делу № А29–6150/2009). В силу противоречивой судебной практики экспедитор вправе удерживать груз, переданный клиентом, до исполнения последним своих обязательств, однако реализовать этот груз с полной уверенностью в том, что для него не наступит неблагоприятных последствий, он не может.

2. У клиента существует обязанность предоставить экспедитору информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей (п. 4 ст. 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

При этом указывается, что экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, до представления клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. В случае представления неполной информации экспедитор обязан запросить у клиента необходимые дополнительные данные в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции (п. 4 ст. 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

С данной обязанностью клиента корреспондирует право экспедитора проверять достоверность представленных клиентом необходимых документов, а также информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции.

Особо оговаривается сопровождение опасных и скоропортящихся грузов. В соответствии с п. 18 Правил транспортно-экспедиционной деятельности опасные, скоропортящиеся и иные грузы, требующие специальных условий перевозки, принимаются экспедитором только при представлении клиентом в письменной форме информации об условиях их транспортировки.

3. На клиенте лежит обязанность по упаковке и маркировке груза. Выполнение этой обязанности имеет важное значение для того, чтобы груз не потерялся и были выполнены все условия по доставке данного груза. Требования по маркировке груза содержатся в законодательстве о техническом регулировании. Так, в соответствии с п. 1. ст. 27 Федерального закона «О техническом регулировании» № 184-ФЗ от 27 декабря 2002 г.179 продукция, соответствие которой требованиям технических регламентов подтверждено в порядке, предусмотренном Федеральным законом «О техническом регулировании», маркируется знаком обращения на рынке. Маркировка знаком обращения на рынке осуществляется заявителем самостоятельно любым удобным для него способом. Особенности маркировки продукции знаком обращения на рынке устанавливаются техническими регламентами (п. 2 ст. 27 Федерального закона «О техническом регулировании»). Более детальные правила маркировки грузов содержатся в ГОСТ 14192–96 «Межгосударственный стандарт. Маркировка грузов», который введен в действие постановлением Госстандарта РФ № 219 от 18 июня 1997 г. Стандарт не распространяется на маркировку, содержащую данные об упакованной продукции, требования к которой должны устанавливаться в нормативном документе на конкретные виды продукции, а также не распространяется на маркировку грузов, отправляемых специализированными транспортными средствами, почтовыми посылками, насыпью или навалом в транспортных средствах.

При этом устанавливается, что груз должен иметь транспортную маркировку, содержащую манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Например, к основным надписям относятся полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя, количество грузовых мест в партии и т. д. (п. 3.1. ГОСТ 14192–96 «Межгосударственный стандарт. Маркировка грузов»). Под манипуляционными знаками понимаются общепринятые знаки, обозначающие свойства груза (например, хрупкое или скоропортящийся груз). Эти обозначения помогают как торговым партнерам (сторонам по гражданско-правовым договорам), так и транспортным компаниям сортировать груз и не допускать нарушений в транспортировке. В ряде случаев для упрощения погрузочно-разгрузочных операций и автоматизации производства распознавание маркировочных знаков осуществляется техническими средствами.

4. На экспедиторе лежит обязанность по обеспечению выдачи груза грузополучателю. Данная обязанность может быть рассмотрена как обеспечение сохранности груза. Судебная практика указывает на то, что экспедитор несет ответственность за причинение вреда перевозимому грузу. Так, в решении Арбитражного суда Московской области от 22 декабря 2014 г. по делу № А41–48874/14 указано, что ООО «Байкал Сервис ТК» (экспедитор) обязан возместить ущерб, причиненный ООО «Пластитекс» (грузоотправителю) в связи с повреждением упаковки (мешка с полиамидом), а также взыскать проценты за пользование чужими денежными средствами. В действующем законодательстве не указывается, что экспедитор обязан страховать свою ответственность за причинение ущерба грузоотправителю при осуществлении своей деятельности. В п. 5 ст. 4 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза, если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции. При этом в соответствии со ст. 932 ГК РФ страхование риска ответственности за нарушение договора допускается в случаях, предусмотренных законом. Из анализа действующего законодательства следует, что таких случаев законом не предусмотрено. Следовательно, отсутствие законодательного закрепления позволяет страховой компании в случае заключения договора страхования ответственности и наступления страхового случая отказать экспедитору в выплате страхового возмещения. Практика арбитражных судов до 2010 года является подтверждением данного вывода. Однако в постановлении Президиума ВАС РФ № 16996/09 от 13 апреля 2010 г.180 указывается, что страховая компания обязана выплатить экспедитору то, что он оплатил своему клиенту, если договор заключен по форме и в соответствии с утвержденными страховщиком правилами страхования, а сама страховая компания, являясь профессиональным участником рынка страховых услуг и считая себя добросовестным контрагентом, осознавала правовые последствия данного договора. При этом суд признал договор не договором страхования ответственности, а комплексным договором, содержащим признаки различных видов имущественного страхования.

В связи с вышеизложенным многие эксперты предлагают экспедитору, который желает застраховать свою профессиональную ответственность, оценить риск того, что страховая компания откажет в предоставлении страхового возмещения, а свои интересы необходимо будет защищать только в судебном порядке. Если же экспедитор все же желает минимизировать свой риск, то он может заключить со страховой компанией договор ответственности за причинение вреда. В таком случае страховым возмещением будут покрыты убытки, понесенные экспедитором при причинении вреда третьим лицам, с которыми у экспедитора отсутствуют договорные отношения. Примером является ситуация, когда груз выпадает из движущегося автомобиля и наносит вред чьему-либо имуществу, находящемуся рядом. Страховым возмещением будет покрыта только стоимость такого имущества, но не самого груза. Такая позиция содержится в определении ВАС РФ № 5710/08 от 25 апреля 2008 г.181

У экспедитора также есть еще одна возможность – это заключить договор страхования самого груза. Объект страхования по данному договору – имущественные интересы страхователя (выгодоприобретателя), связанные с риском повреждения, уничтожения, пропажи или утраты груза вследствие случайностей и опасностей перевозки, и сопутствующих мероприятий. При этом экспедитор вправе заключить такой договор либо от своего имени, либо от имени клиента, но только если такое условие прямо оговорено в самом договоре экспедиции.

Таким образом, для обеспечения своих интересов грузоотправителю необходимо на этапе заключения договора экспедиции закрепить обязанность экспедитора по заключению договора страхования груза.

Рассмотрев основные права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции по российскому законодательству, необходимо обратиться к немецкому опыту.

1. По немецкому законодательству у экспедитора предусмотрено залоговое право на груз в отношении всех требований, основанных на договоре экспедиции, а также в отношении неоспоренных требований по иным заключенным с отправителем договорам экспедиции, перевозки груза или складского хранения (ст. 464 ГТУ). При этом правила применения залогового права экспедитора осуществляются в соответствии со ст. 441 ГТУ, которой регулируется залоговое право перевозчика.

2. У отправителя также есть обязанность по предоставлению в распоряжение экспедитора документов, а также сведений, необходимых для исполнения своих обязанностей, если это требуется. При этом специально указывается, что если отправке подлежит опасный груз, то на отправителе лежит обязанность своевременно в письменной форме сообщить экспедитору точный вид риска и при необходимости указать надлежащие меры предосторожности (ст. 455 ГТУ).

Из содержания нормы очевидно, что в российском законодательстве экспедитор определяет необходимость выполнения отправителем данной обязанности. При этом в немецком законодательстве указывается, что отправитель обязан предоставить сведения только лишь при необходимости.

В отношении опасных грузов в немецком законодательстве, так же как и в российском, закрепляются одинаковые обязанности отправителя. Более детально категории грузов, о которых отправитель должен сообщить экспедитору, перечислены в п. 3.3. Общегерманских экспедиторских условиях (Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen)182: заказчик при подаче заявки обязан сообщить экспедитору, что предметом транспортного договора являются:

– опасные грузы;

– живые животные и растения;

– скоропортящиеся грузы;

– особо ценные грузы;

– деньги, ценные бумаги или документы.

Несмотря на то что, по общему правилу, немецкое законодательство является достаточно сжатым и лаконичным, в данном случае оно более детально указывает на те сведения, которые отправитель сообщает экспедитору при перевозке названных выше грузов. Это отличает от российского законодательства. Так, в соответствии с п. 3.5. Общегерманских экспедиторских условий для опасного груза заказчик при подаче заявки должен письменно сообщить экспедитору точный вид опасности и, если необходимо для достаточной безопасности, меры предосторожности. Если речь идет об опасном грузе, описанном в законах о перевозке опасных грузов или о прочих грузах, для перевозки или складирования которых существуют особые правовые предписания по переработке или очистке, то заказчик обязан сообщить все данные, необходимые для правильного выполнения заявки, в частности классификацию согласно специальному праву по опасным грузам.

3. Клиент обязуется упаковать и сделать маркировку груза (ст. 455 ГТУ). В указанной норме предусмотрено, что отправитель обязан, если это требуется, упаковать и маркировать груз. Данная обязанность совпадает с той, которая есть у грузоотправителя по договору перевозки грузов. Упаковка груза зависит от того, какого рода груз перевозится.

Более детально данная обязанность прописана в Общегерманских экспедиторских условиях. Применение этих правил не является обязательным для сторон, так как они являются рекомендованными к применению с 1 января 2002 г. Федеральным союзом немецкой индустрии, Федеральным союзом немецкой оптовой и внешней торговли, Федеральным союзом экспедиции и логистики, Немецкой торгово-промышленной палатой, Главным союзом немецкой розничной торговли. Договаривающиеся стороны вправе принимать соглашения, отклоняющиеся от содержания данной рекомендации.

В соответствии с п. 6.1. Общегерманских экспедиторских условий грузовые места должны быть снабжены ясными и нестираемыми опознавательными знаками, необходимыми для их обработке согласно заявке, а именно: адресами, знаками, номерами, символами для обработки и свойствами; старые опознавательные знаки должны быть удалены или сделаны неузнаваемыми.

4. На экспедиторе лежит обязанность по обеспечению сохранности груза (ст. 455 ГТУ). Данная обязанность имеет сходство с обязанностью, которая существует у перевозчика по договору перевозки грузов. Однако она включает в себя обязанность по организации перевозки, а именно: определение способа перевозки и транспортного средства, выбор перевозчика, который будет осуществлять перевозку, обеспечение прав отправителя на возмещение убытков.

В отличие от российского законодательства в ГТУ у экспедитора также может быть обязанность по страхованию груза, если это предусмотрено договором.

Итак, рассмотренные права и обязанности сторон по договору транспортной экспедиции позволяют сделать вывод о том, что в целом в законодательствах обоих государств данные права и обязанности имеют схожее правовое регулирование. Однако существуют небольшие различия, которые связаны в большей степени с механизмом реализации указанных норм. Так, например, в Германии более детально фиксируется, какие сведения должен в обязательном порядке сообщить грузоотправитель экспедитору. В российском же законодательстве закрепляется лишь общая направленность. Представляется, что для устранения возможных конфликтов следует, как в немецком законодательстве, указать более детально на данный перечень сведений.

Кроме того, у экспедитора по российскому законодательству предусмотрено право на удержание груза, однако возможность реализовать удерживаемый груз крайне ограничена и на практике практически не реализуется без риска наступления негативных последствий для самого экспедитора. В соответствии с немецким законодательством у экспедитора есть залоговое право и при этом предусмотрена возможность реализовать предмет залога. Такое допущение немецким законодателем в значительной степени усиливает механизм воздействия на неблагонадежного контрагента, что в отечественном опыте отсутствует и может приводить к злоупотреблению своими правами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, после рассмотрения понятий и признаков, основных особенностей прав и обязанностей сторон по договору перевозки грузов и договору транспортной экспедиции в России и Германии представляется целесообразным выявить их соотношение между собой.

1. Графическое изображение связи договора перевозки и договора экспедиции может быть выражено следующим образом.

Представленная выше схема указывает на то, что в ряде случаев фигура перевозчика и экспедитора может совпадать в одном лице. В этом случае, как в российском, так и в немецком законодательствах, презюмируется применение положений как о договоре перевозке, так и о договоре транспортной экспедиции.

2. Договор транспортной экспедиции и договор перевозки грузов имеет большое количество сходных черт. Например, можно указать на то, что признаки данных договоров являются практически одинаковыми. Кроме того, у сторон этих договоров существуют одинаковые права и обязанности, за исключением тех, которые вытекают непосредственно из предмета договора.

3. При этом, несмотря на наличие определенных сходств, оба этих договора существенно различаются между собой. Основное отличие заключается в предмете договора. Так, по договору перевозки грузов перевозчик обязан переместить груз из одного места в другое. Предмет договора транспортной экспедиции всегда только лишь связан с перевозкой груза и не является самой перевозкой. У экспедитора существуют обязанности по обеспечению отправки груза.

В связи с тем, что предмет договоров не совпадает, к правоотношениям должно применяться различное правовое регулирование.

Однако, как видно из схемы, представленной выше, в ряде случаев по соглашению сторон на экспедитора могут быть возложены и обязанности по перемещению груза. В таком случае будут применять положения обоих договоров соответственно.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Нормативные акты и судебная практика

1. Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации.

2. Конституция Российской Федерации.

3. Соглашение о международных железнодорожных перевозках от 1999 г.

4. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1951 г.

5. Кодекс торгового мореплавания Союза ССР.

6. Воздушный кодекс Российской Федерации.

7. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. I.

8. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. II.

9. Федеральный закон от 17 сентября 1995 г. № 147-ФЗ «О естественных монополиях» // СЗ РФ. 1995. № 34. Ст. 3426.

10. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 169.

11. Федеральный закон от 08 августа 2001 г. № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» // СЗ РФ. 2001. № 33 (ч. 1). Ст. 3430.

12. Федеральный закон от 26 июля 2006 г. № 135-ФЗ «О защите конкуренции» // СЗ РФ. 2006. № 31 (ч. 1). Ст. 3434.

13. Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» // СЗ РФ. 2002. № 52 (ч. 1). Ст. 5140.

14. Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Рос. газ. 2003. № 128.

15. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Рос. газ. 2007. № 258.

16. Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» // Рос. газ. 1997. № 59–60.

17. Устав железнодорожного транспорта // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 170.

18. Положение о железной дороге Министерства путей сообщения СССР: утв. постановлением Совета министров СССР от 23 февраля 1989 г. № 178 // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

19. Постановление Правительства РФ от 05 августа 2009 г. № 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» // СЗ РФ. 2009. № 32. Ст. 4051.

20. Постановление Правительства РФ от 30 июня 2004 г. № 332 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по тарифам» // Рос. газ. 2004. № 150.

21. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» // Рос. газ. 2006. № 203.

22. Постановление Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10–01 „Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами”» // Рос. газ. 2003. № 164.

23. Перечень грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом допускается в открытых вагонах: утв. приказом МПС РФ от 25 июня 2003 г. № 51 // Рос. газ. 2003. № 244.

24. Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью или навалом: утв. приказом МПС РФ от 25 июня 2003 г. № 52 // Рос. газ. 2003. № 244.

25. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом: утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 27 // Рос. газ. 2004. № 28.

26. Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом: утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 39 // Рос. газ. 2004. № 37.

27. Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом: утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 28 // Рос. газ. 2003. № 119/2.

28. Правила перевозки железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов: утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 37 // Рос. газ. 2003. № 119/2.

29. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом: утв. приказом МПС РФ от 16 июня 2003 г. № 22 // Рос. газ. 2003. № 119/2.

30. Правила хранения грузов в местах общего пользования при перевозке железнодорожным транспортом: утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 47 // Рос. газ. 2003. № 119/2.

31. Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 4 ноября 2004 г. № 3530р // Экономика железных дорог. 2005. № 2.

32. Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 4 ноября 2004 г. № 3531р // Экономика железных дорог. 2005. № 2.

33. Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 4 ноября 2004 г. № 3532р // Экономика железных дорог. 2005. № 2.

34. Устав автомобильного транспорта РСФСР // СПС «Консультант-Плюс».

35. Устав внутреннего водного транспорта СССР.

36. Определение Высшего арбитражного суда РФ от 22 февраля 2008 г. № 1418/08 // СПС «КонсультантПлюс».

37. Постановление ФАС Уральского округа от 30 мая 2006 г. по делу № Ф09–4362/06-С5 // СПС «КонсультантПлюс».

38. Постановление Пленума Высшего арбитражного суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона „Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации”» // Вестн. ВАС РФ. 2006. № 1.

39. Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 3 февраля 1999 по делу № А56–15238/98 // СПС «КонсультантПлюс».

40. Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 21 марта 2001 г. по делу № А56–28535/00 // СПС «КонсультантПлюс».

41. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 30 октября 2013 г. по делу № А19–18676/2012 // СПС «КонсультантПлюс».

42. Постановление Федерального арбитражного суда Уральского округа № Ф09–11810/13 от 28 ноября 2013 г. по делу № А76–4726/2013 // СПС «КонсультантПлюс».

43. Постановление Федерального арбитражного суда Дальневосточного округа от 21 октября 2013 г. № Ф03–4625/2013 по делу № А51–23625/2012 // СПС «КонсультантПлюс».

44. Handelsgesetzbuch (Торговое уложение Германии).

45. Bürgerliches Gesetzbuch (Гражданское уложение Германии).

46. Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (Общегерманские экспедиторские условия).

ЛИТЕРАТУРА

Монографии, учебники, учебные пособия, диссертации, авторефераты

1. Агарков М. М. Избранные труды по гражданскому праву. М., 2002. Т. 2.

2. Алексеев С. С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожной перевозки грузов. Екатеринбург, 2008.

3. Алексеев А. А. Структура советского права. М., 1975.

4. Аллахвердов М. А., Савичев Г. П. Договоры о перевозках грузов. М., 1967.

5. Андреева Н. А. Правовое регулирование договора транспортной экспедиции: дис. … канд. юрид. наук. М., 2008.

6. Арутюнов Г. И. Введение в экономику транспорта. М., 1995.

7. Афанасьев М. В., Дмитриев А. В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: учеб. пособие. СПб., 2010.

8. Банковское право: учеб. / под ред. В. С. Белых. М., 2011.

9. Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспорта: курс лекций. Хабаровск, 2008.

10. Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспортного права. Хабаровск, 2008.

11. Баукин В. Г. Правовое регулирование деятельности железнодорожного транспорта: дис. … д-ра юрид. наук. СПб., 2004.

12. Белякова А. М. Договор железнодорожной перевозки грузов. М., 1958.

13. Белых В. С. Правовое регулирование предпринимательской деятельности в России: моногр. М., 2006.

14. Белых В. С. Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС (сравнительно-правовой анализ): учеб. – практ. пособие / отв. ред. В. А. Бублик. М., 2009.

15. Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 3. М., 2005.

16. Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 4. М., 2006.

17. Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право: Общие положения. М., 1997.

18. Венгеров А. Б. Теория государства и права: учеб. М., 2000.

19. Витрянский В. В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. – М., 2003.

20. Гавзе Ф. И. Социалистический гражданско-правовой договор. М., 1972.

21. Горелкин А. В., Юсупов С. М. Эффективность и качество транспортного производства. Ташкент, 1983.

22. Гражданское право: учеб. / под ред. А. П. Сергеева. М., 2008. Т. 1.

23. Гражданское право: учеб. / под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. М., 1997. Ч. II.

24. Гражданское право / под ред. А. Г. Калпина, А. И. Масляева. М., 1997. Ч. 1.

25. Гражданское и торговое право зарубежных государств / под ред. Е. А. Васильева, А. С. Комаров. 4-е изд. М.: Междунар. отношения, 2004. Т. 1.

26. Гражданское уложение Германии (Deutsches Burgerliches Gesetzbuch mit Einfuehrungsgesetz): вводный закон к Гражданскому уложению / введ., сост. В. М. Бергманн. 2008.

27. Гражданское право: учеб. / под ред. Е. А. Суханова. 3-е изд. М., 2004. Т. 1.

28. Гринберг Л. М. Судебные споры с железными дорогами по поводу утраты, недостачи и повреждения грузов. М.: Юрид. изд-во МЮСССР, 1947.

29. Груздев В. В. Возникновение договорного обязательства по российскому гражданскому праву. М., 2010.

30. Гуляева А. М. Русское гражданское право. Обзор действующего законодательства и проекта гражданского уложения. СПб., 1911.

31. Гуревич Г. С. К вопросу о правовой природе договора перевозки грузов // Ученые записки Кишиневского государственного университета. Кишинев, 1968. Т. 67.

32. Гусаков А. Г. Железнодорожное право. Основные вопросы железнодорожного права. М., 1925.

33. Гусаков Г. А. Основы транспортного права (железнодорожный транспорт): учеб. М., 1997.

34. Гусаков А. Г. Конспект лекций по торговому праву. М., 1912.

35. Дернбург Г. Пандекты, обязательственное право. 3-е изд. М., 1911. Т. 2.

36. Джиоева Е. Г. Обязательство перевозки груза железнодорожным транспортом: особенности ответственности участников и перспективы ее оптимизации: автореф. дис… канд. юрид. наук. 2010.

37. Диденко А. Г. Гражданское право. Общая часть: курс лекций. Алматы, 2006.

38. Довгополов А. А. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом по российскому праву: автореф. дис… канд. юрид. наук. 2006.

39. Договор: постатейный комментарий глав 27, 28 и 29 Гражданского кодекса Российской Федерации // под ред. П. В. Крашенинникова. М., 2010.

40. Душина И. Н. Правовое регулирование железнодорожных перевозок грузов в Европейском Союзе и Российской Федерации. Автореф. дис… канд. юрид. наук. М., 2007.

41. Егиазаров В. А. Транспортное право: учеб. М., 2007.

42. Егоров А. Е. Обязательство по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке и договор железнодорожной перевозки грузов: автореф. дис. … канд. юрид. наук. – М., 2007.

43. Жалинский А., Рерихт А. Введение в немецкое право. М., 2001.

44. Загайнова С. К. Судебный прецедент: историко-правовой аспект: дис. … канд. юрид. наук. Екатеринбург, 1999.

45. Иоффе О. С. Избранные труды по гражданскому праву. М., 2003.

46. Иоффе О. С. Обязательственное право. М., 1975.

47. Иоффе О. С. Советское гражданское право. Общая часть. Право собственности. Общее учение об обязательствах: курс лекций. Л., 1958.

48. Иващенко Н. П. Экономика транспорта и связи. М., 1988.

49. Иваницкий Н. М., Новиков В. М. Основы транспортного права (железнодорожный транспорт). М., 1997.

50. Иванова С. Г. К пересмотру закона «О транспортно-экспедиционной деятельности // Вопросы международного частного, сравнительного и гражданского права, международного коммерческого арбитража: LIBER AMICORUM в честь А. А. Костина, О. Н. Зименковой, Н. Г. Елисеева / сост. и науч. ред. С. Н. Лебедев, Е. В. Кабатова, А. И. Муранов, Е. В. Вершинина. М., 2013.

51. Изволинский В. Н. Правовые вопросы железнодорожных перевозок. М., 1955.

52. Казанцев М. Ф. Договорное регулирование. Цивилистическая концепция. Екатеринбург, 2005.

53. Каминка А. И. Основы предпринимательского права. М., 2007.

54. Канашевский В. А. Международное частное право: учеб. М., 2006.

55. Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / под ред. С. Н. Братуся, О. Н. Садикова. 3-е изд., испр. и доп. М., 1982.

56. Комментарий к Уставу железных дорог СССР/ под ред. Г. Б. Астановского. М., 1971.

57. Коммерческое право / под ред. В. Ф. Попондопуло, В. Ф. Яковлевой. М., 2002. Ч. 1.

58. Коммерческое право зарубежных стран: учеб. / под ред. В. Ф. Попондопуло. СПб., 2005.

59. Кулагин М. И. Избранные труды. М., 1997.

60. Кулаков В. В. Обязательства и осложнения его структуры в гражданском праве России. 2-е изд. М., 2010.

61. Лавров Д. Г. Комментарий к ГК РФ. Часть первая (постатейный) / под ред. Н. Д. Егорова, А. П. Сергеева. М., 2005.

62. Лейст О. Э. Санкции и ответственность по советскому праву (теоретические проблемы). М., 1981.

63. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., 1986.

64. Ломидзе О. Г. Правонаделение в гражданском законодательстве России. СПб., 2003.

65. Лунц Л. А. Денежное обязательство в гражданском и коллизионном праве капиталистических стран. М., 1948.

66. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 24.

67. Марченко М. Н. Источники права. М., 2011.

68. Маковский А. Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961.

69. Мейер Д. И. Русское гражданское право. М., 1997. Ч. 2.

70. Миротина Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. М., 2002.

71. Михайловский И. В. Очерки философии права. Томск, 1914. Т. 1.

72. Мороз В. П. Правовой статус участников железнодорожной перевозки груза: автореф. дис… канд. юрид. наук. Минск, 1998.

73. Морозов С. Ю. Транспортное право: учеб. пособие. М., 2007.

74. Морозов С. Ю. Комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности». М., 2004.

75. Новицкий И. Б., Лунц Л. А. Общее учение об обязательстве. М., 1954.

76. Неверов О. Г. Товарораспорядительные документы в торговом обороте: автореф. дис… канд. юрид. наук. М., 2001.

77. Основы германского и международного экономического права: учеб. пособие / Х. Й. Шмидт-Тренц, Ю. Плате, М. Пашке и др. СПб., 2007.

78. Плавтов Н. Очерки русского железнодорожного права. Б. г., 1902.

79. Победоносцев К. П. Курс гражданского права / под ред. В. А. Томсинова. М., 2003. Т. 3.

80. Покровский Б. В. Договор как правоотношение // Договор в гражданском праве: проблемы теории и практики: материалы Междунар. науч. – практ. конф., посвященной 5-летию образования Науч. – исслед. ин-та частного права КазГЮА (в рамках ежегодных цивилистических чтений). (Алматы: 6–7 апреля 2000 г.) / отв. ред. М. К. Сулейменов. Алматы, 2000. Т. 1.

81. Предпринимательское право России: учеб. / под ред. В. С. Белых. М., 2008.

82. Предпринимательское право Российской Федерации: учеб. / под ред. Е. П. Губина, П. Г. Лахно. М., 2003.

83. Предпринимательское (хозяйственное) право: учеб. / отв. ред. О. М. Олейник. М., 1999. Т. 1.

84. Рапопорт Л. И. Правовое положение грузоотправителя в договоре грузовой перевозки // Науч. зап. Харьковского института советской торговли. Харьков, 1957. Вып. VI.

85. Расулов А. В. Правовые проблемы договора железнодорожной перевозки груза в период перехода к рыночной экономике: автореф. дис… канд. юрид. наук. М., 2003.

86. Российское предпринимательское право / под ред. И. В. Ершовой, Г. Д. Отнюковой. М., 2006.

87. Романец Ю. В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001.

88. Савичев Г. П. Глава 44. «Транспортное и экспедиционное обязательства» // Гражданское право: учеб. / отв. ред. Е. А. Суханов. 2-е изд., перераб. и доп.: в 2 т. М., 2000. Т. II. Полутом 2.

89. Садиков О. Н. Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: курс лекций. М., 2001. – Ч. II.

90. Санникова Л. В. Обязательства об оказании услуг в российском гражданском праве. М., 2007.

91. Сарбаш С. В. Исполнение договорного обязательства. М., 2005.

92. Смирнов В. Т. Грузовые перевозки в прямом смешанном железнодорожном сообщении. М., 1981.

93. Смирнов В. Т. Права и обязанности участников договора грузовой перевозки. Л., 1969.

94. Советское гражданское право: учеб.: в 2 т. / под ред. О. А. Красавчикова. М., 1972. Т. 1.

95. Соловьева М. А. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом в России и Германии (сравнительно-правовое исследование): моногр. – Екатеринбург, 2012.

96. Соменков С. А. Расторжение договора по гражданскому законодательству Российской Федерации: автореф. дис… канд. юрид. наук. М., 1999.

97. Стребкова О. С. Изменение и расторжение договора в отношениях между коммерческими организациями: автореф. дис… канд. юрид. наук. Волгоград, 2006.

98. Таль Л. С. Трудовой договор. Цивилистическое исследование. Ярославль, 1918. Ч. II.

99. Танчук И. А., Ефимочкин В. П., Абова Т. Е. Хозяйственные обязательства. М., 1970.

100. Тарасов М. А. Договор перевозки по советскому праву. М., 1954.

101. Теория государства и права: учеб. 2-е изд. / под ред. В. М. Корельского, В. Д. Перевалова. М., 2003.

102. Толковый словарь русского языка / под ред. С. И. Ожегова, Н. Ю. Шведовой. М., 1992.

103. Толстой В. С. Исполнение обязательств. М., 1973.

104. Торговый кодекс Японии / под ред. Тэцуо Сато, В. С. Позднякова. М., 1993.

105. Торговое уложение Германии. Закон об акционерных обществах. Закон об обществах с ограниченной ответственностью. Закон о производственных и хозяйственных кооперативах = Deutsches Handelsgesetzbuch, Aktiengesetz, GmbHGesetz, Genossenschaftgesetz / сост. В. Бергман. М., 2009.

106. Хаскельберг Б. Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: автореф. дис… д-ра юрид. наук. Томск, 1969.

107. Хаскельберг Б. Л. Ответственность железных дорог за несохранность груза. М., 1966.

108. Ходунов М. Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. М., 1965.

109. Холопов К. В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: учеб. пособие. М., 2010.

110. Цитович П. П. Очерк основных понятий торгового права. М., 2001.

111. Цитович П. П. Труды по торговому и вексельному праву. М., 2005. Т. 1.

112. Цыбуленко З. И. Гражданское право. М., 1998. Ч. 1.

113. Черепахин Б. Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001.

114. Шапп Я. Система германского гражданского права. М., 2006.

115. Шершеневич Г. Ф. Курс торгового права. М., 2003. Т. 2.

116. Яичков К. К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. М., 1958.

117. Alpmann J. A. Handelsrecht. 13. Auflage / Münster: Alpmann und Schmidt, 2010.

118. Alpmann-Pieper A., Alpmann J. A., Krüger R., Wüstenbecker H. Studierenlexikon Recht. 3. Auflage. München: Verlag C. H. Beck, 2010.

119. Ammoser H., Hoppe M. Glossar Verkehrswesen und Verkehrswissenschaften. Dresden, 2006.

120. Basedow J. Der Transportvertrag. Tübingen, 1987.

121. Baumbach A., Hopt J., Merkt H. Handelsgesetzbuch mit Nebengesetzen. Band 9. 33 Aufl. § 346 RdNr. 5.Aufl. München: Verlag C. H. Beck, 2008.

122. Brox H., Walker W. D. Allgemeiner Teil des BGB. 33 Auflage / München: Carl Heymanns Verlag, 2009.

123. Creifelds C. Rechtswörterbuch. 18. Aufl. München C. H. Beck, 2004.

124. Ebenroth C. Th., Boujong K., Joost D, Strohn L. Handelsgesetzbuch: HGB. Band 2: § 343–475h. Verlag C. H. / Beck, 2009.

125. Eckert J. Schuldrecht. Allgemeiner Teil. 4 Auflage. Baden-Baden, 2005.

126. Fachlexikon Recht. Alpmann und Schmidt Juristische Lehrgӓnge und F. A. Brockhaus. 2004.

127. Finn M. Erfüllungspflicht und Leistungshindernis. Die Bestimmung der Grenzen vertraglicher Primӓrpflichten nach § 275 Abs. 1 und 2, 313 BGB. Berlin: Duncker und Humblot, 2007.

128. Führich E. Wirtschaftsprivatrecht. 10. Auflage. Verlag Franz Vahlen GmbH. 2010.

129. Robbers G. An Introduction to German Law. 4th edition. Nomos. 2006.

130. Joussen J. Schuldrecht I Allgemeiner Teil. Verlag W. Kohlhammer. 2008.

131. Pelka J. Wirtschaftsrechts-Handbuch. München: C. H. Beck’sche Verlagsbuchhandlung, 1995.

132. Heymann/Schülter A. Handelsgesetzbuch. RdNr 3. 2. Aufl. Band 4. de Gruyter Recht. Berlin, 2005.

133. Schmidt K. Handelsrecht. 5 Auflage. Carl Heymanns Verlag KG. Köln, 1999.

134. Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschӓfte. Verlag C. H. Beck. München, 2009.

135. Koller I. Transportrecht. Kommentar zu Spediriion und Gütertransport. 5 Auflage. Verlag C. H. Beck München, 2004.

136. Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. Verlag C. H. Beck. München, 2010.

137. Koller I., Roth.W. H., Morck W. Handelgesetzbuch: HGB. Kommentar. 6. Auflage. 2007.

138. Kettler S. H. Worterbuc-und Wirtschaftsh der Rechts- und Wirtschaftssprache. Deutsch-Russisch. Munchen: Verlag C. H. Beck, 2006.

139. Knorre J., Demuth K., Schmid R. Th. Handbuch des Transportrechts. Verlag C. H. Beck oHG. München, 2008.

140. Looschelder D. Schuldrecht Allgemeiner Teil. 5. Auflage. Köln, 2007.

141. Liefmann. D. Unterehmung.

142. Martinek M. Voderne Verytragstypen. Band 3. 1993.

143. Medicus D. Schuldrecht: Ein Studienbuch. Allgemeiner Teil. 17 Auflage. München, 2006.

144. Nigel G. Foster, Satish Sule.German legal system and laws. Third edition. Oxford, 2002.

145. Horn N., Kötz H., Hanz G. Leser. German private and commercial law: introduction. Oxford, 1982.

146. Oetker H. Handelsgesetzbuch. Heilberg, 2010.

147. Palandat. BGB. Kommentar. 67. Auflage. München, 2008.

148. Pawlowski H.-M. Allgemeiner Teil des BGB. Grundlehren des bürgerlichen rechts. 7 Auflage. C. F. Müller Verlag. Heildelberg, 2003.

149. Hinz R. Frachtvertrag und Frachtführerhaftung. Eine Darstellung von Frachtvertrag und frachtvertraglicher Haftung für Güter- und Verspӓtungsschӓden im System des Allgemeinen 133. Schuldrechts. Verlag Dr. Kovać. 2005.

150. Intemational Encyclopedia of Comparative Law, у. ХН.

151. Tilch H., Arloth F. Deutsches Rechts-Levikon. Band 2. Verlag C. Y. Beck München, 2001.

152. Roth H., Weller M.-Ph. Handels-und Gesellschaftsrecht. 7. Auflage. Munchen: Verlag Franz Vahlen. – 2010. S. 34.

153. Schulze R. u. a. Handkommentar BGB. 5 Auflage. Baden-Baden, 2007.

154. Schachtschneider Albrecht Karl, Piper Henning, Hübsch Michael. Transport-Wirtschaft-Recht. Gedӓchtnisschrift für Johann Georg Helm. Duncker und Humblot. Berlin, 2001.

155. Piper, Pokrant, Gran Transport- und Logistikrecht. 8 Auflage. 2007.

156. W.F. Ebke, Matthew W. Finkin. Introduction to German law. C. H. Beck. Kluwer. 1996.

157. W. Fikentscher, A. Heinemann. Schuldrecht. 10 Auflage. De Gruyter Recht. Berlin, 2006.

158. Wieske T. Transport recht. Schnell Erfasst. 2. Auflage. Springer. 2008.

159. BGH v. 15.12.1994. NJW-RR. 1995. 415.

Статьи

1. Абова Т. Е. Правовое регулирование отношений перевозки: проблемы и пробелы // Закон. 2008. № 7.

2. Агарков М. М. Юридическая природа железнодорожной перевозки // Вестн. гражданского права. 2008. Т. 8. № 4.

3. Александров-Дольник М. К. Содержание договора грузовой перевозки // Сов. государство и право. 1954. № 4.

4. Белых В. С., Кох Р. Роль судебной практики в правовом регулировании отношений в сфере предпринимательской деятельности // Юрид. вестн. 1997. № 24.

5. Бошно С. В., Забелина Д. В. Проблемы определения места нормативного акта в системе российского законодательства (на примере Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») // Современное право. 2007. № 9.

6. Договор железнодорожной перевозки грузов: правовая природа, заключение и субъектный состав // Транспортное право. 2007. № 1.

7. Быков А. Г. Система хозяйственных договоров // Вестн. МГУ. Право. 1974. № 1.

8. Витрянский В. В. Особенности ответственности за нарушение «предпринимательского» договора // Журн. рос. права. 2008. № 1.

9. Груздев В. Количество стадий договорного процесса по российскому гражданскому праву // Хоз-во и право. 2004. № 3.

10. Джобава Н. А. Устав железнодорожного транспорта РФ и некоторые особенности договора перевозки грузов // Ленинградский юридический журнал. 2007. —№ 1 (7).

11. Дутов И. С., Дутова Н. В. Договор перевозки груза // Закон. 2003. № 7.

12. Душина И. Н. Понятие и правовая природа договора железнодорожной перевозки грузов // Право и политика. 2007. № 9.

13. Егиазаров В. А. Постановления Пленума Высшего арбитражного суда РФ источник права // Хоз-во и право. 2007. № 2.

14. Егоров А. Е. О публичном характере договора железнодорожной перевозки грузов // Гражданское право. 2007. № 2.

15. Забелина Д. В. Устав как разновидность федерального закона (на примере Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») // Научные труды РАЮН. Вып. 7: в 2 т. М., 2007. Т. 1.

16. Кабалкин А. Ю. Услуги в системе отношений, регулируемых гражданским правом // Сфера услуг: гражданско-правовое регулирование: сб. ст. / под ред. Е. А. Суханова, Л. В. Санниковой. М., 2011.

17. Кирсанов К. А. К вопросу о правовых формах и соотношении предварительного договора и договора об организации перевозок // Рос. юрид. журн. 2004. № 4 (44).

18. Красавчиков О. А. Система отдельных видов обязательств // Сов. юстиция. 1960. № 5.

19. Кучин М. В. Судебный прецедент как источник права (дискуссионные вопросы) // Рос. юрид. журн. 1999. № 4.

20. Михеева В. Перевозка грузов железнодорожным транспортом // Хоз-во и право. 2006. № 10.

21. Нарозников Н. К. К вопросу о правовой квалификации перевозки // Законы России. 2009. № 8.

22. Петров И. Н. Повысить ответственность перевозчика за сохранность грузa // Сов. юстиция. 1966. № 11.

23. Свит Ю. П. Правовое регулирование цен и тарифов на услуги железнодорожного транспорта // Закон. 2003. № 7.

24. Суханов Е. А. Система частного права // Вестн. МГУ. Право. – 1994. – № 4.

25. Цыпленкова А. В. Правовая природа договоров присоединения // Юрид. мир. 2002. № 4.

26. Яковлев В. Ф. Понятие предпринимательского договора в российском праве // Журн. рос. права. 2008. № 1.

Примечания

1Толковый словарь русского языка / под ред. С. И. Ожегова, Н. Ю. Шведовой. М., 1992. С. 515, 836, 179.

2См.: Ефремова Т. Ф. Новый словарь русского языка. Толково-словообразовательный. М., 2000 // URL: www. efremova. info/word/pere. html.

3См.: Иващенко Н. П. Экономика транспорта и связи. М., 1988. С. 13.

4Арутюнов Г. И. Введение в экономику транспорта. М., 1995. С. 5.

5См.: Предпринимательское право России: учеб. / под ред. В. С. Белых. М., 2008. С. 16.

6См.: Белых В. С. Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС (сравнительно-правовой анализ): учеб. – практ. пособие / отв. ред. В. А. Бублик. М., 2009. С. 109.

7См.: Миротина Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. М., 2002. С. 73.

8См.: Материалы XXVII Съезда Коммунистической партии Советского Союза. М., 1986. С. 306.

9См.: Морозов С. Ю. Транспортное право: учеб. пособие. М., 2007. С. 10.

10Рос. газ. 2003. № 8. (Далее по тексту – УЖТ РФ.)

11Рос. газ. 2007. № 258. (Далее по тексту – Устав автомобильного транспорта.)

12См.: Там же. С. 11.

13В юридической литературе спорным является вопрос об определении предмета договора перевозки в целом и предмета договора перевозки грузов железнодорожным транспортном. На наш взгляд, с учетом того, что любой договор можно рассматривать в качестве соглашения, обязательства, юридического факта и индивидуального акта, следует различать предмет договора перевозки грузов железнодорожным транспортом как соглашения и предмет (объект) такого договора как гражданско-правового обязательства. В первом случае под ним понимается конкретный (перевозимый) груз, во втором – действие (совокупность действий) по перевозке грузов железнодорожным транспортом.

14Рос. газ. 1997. № 59–60. (Далее по тексту – ВК РФ.)

15См.: Егоров А. Е. Обязательство по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке и договор железнодорожной перевозки грузов. Автореф. дис. … канд. юрид. наук. М., 2007. С. 6.

16Kettler S. H. Wörterbuch- und Wirtschaftsh der Rechts- und Wirtschaftssprache. Deutsch-Russisch. München: Verlag C. H. Beck, 2006. S. 45.

17URL: De.wikipedia.org/wiki/Beförderung.

18Kettler S. H. Op. cit. S. 367.

19Ammoser H., Hoppe M. Glossar Verkehrswesen und Verkehrswissenschaften. Dresden, 2006.

20Fachlexikon Recht. Alpmann und Schmidt Juristische Lehrgӓnge und F. A. Brockhaus, 2004. S. 191.

21См.: Alpmann-Pieper A., Alpmann J. A., Krüger R., Wüstenbecker H. Studierenlexikon Recht. 3. Auflage. München: Verlag C. H. Beck, 2010. S. 167; Fachlexikon Recht. Op. cit. S. 191.

22См.: Knorre J., Demuth K., Schmid R. Th. Handbuch des Transportrechts. München: Verlag C. H. Beck oHG, 2008.

23Гражданское уложение Германии = Deutsches Buergerliches Gesetzbuch mit Einfuehrungsgesetz: ввод. закон к Гражд. уложению / введ., сост. Бергманн В. М., 2008. (Далее по тексту – ГГУ.)

24Wieske T. Transportrecht. Schnell Erfasst. 2. Auflage. Leipzig: Springer, 2008. S. 5–6.

25Торговое уложение Германии. Закон об акционерных обществах. Закон об обществах с ограниченной ответственностью. Закон о производственных и хозяйственных кооперативах = Deutsches Handelsgesetzbuch, Aktiengesetz, GmbHGesetz, Genossenschaftgesetz / сост. В. М. Бергман, 2009. (Далее по тексту – ГТУ.)

26См.: Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. München: Verlag C. H. Beck, 2009. S. 28.

27См.: Knorre J., Demuth K., Schmid R. Th. Op. cit. S. 41.

28См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. München: Verlag C. H. Beck, 2010. S. 29.

29См.: Schmidt K. Handelsrecht. 5. Auflage. Köln: Carl Heymanns Verlag KG, 1999. S. 45.

30S См.: chmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. S. 29.

31См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar zu Spediriion und Gütertransport. 5 Auflage. München: Verlag C. H. Beck, 2004. S. 30.

32См.: BGH v. 15.12.1994. NJW-RR.1995. 415.

33Холопов К. В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: учеб. пособие. М., 2010. С. 449.

34СЗ РФ. 25 апреля 2011 г. № 17. Ст. 2407. (Далее по тексту – Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.)

35Гражданское право: учеб. / под ред. Е. А. Суханова. 3-е изд. М., 2004. Т. 1. С. 453.

36См.: Шершеневич Г. Ф. Курс торгового права. М., 2003. Т. 2. С. 209.

37См.: Белякова А. М. Договор железнодорожной перевозки грузов. М., 1958. С. 17.

38Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / под ред. С. Н. Братуся, О. Н. Садикова. 3-е изд., испр. и доп. М., 1982. С. 444.

39СЗ СССР. Т. 8. С.123.

40Маковский А. Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961. С. 47.

41Ходунов М. Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. М., 1965. С. 58.

42См.: Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 4. М., 2006. С. 408.

43См.: Егиазаров В. А. Транспортное право: учеб. М., 2007. С. 52.

44См.: Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспорта. Хабаровск, 2008. С. 57–58.

45Аллахвердов М. А., Савичев Г. П. Договоры о перевозках грузов. М., 1967. С. 104.

46См.: Иоффе О. С. Обязательственное право. М., 1975. С. 561.

47Иоффе О. С. Обязательственное право. С. 561.

48См., например: Довгополов А. А. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом по российскому праву. Автореф. дис. … канд. юрид. наук. Тверь, 2006. С. 13.

49Смирнов В. Т. Грузовые перевозки в прямом смешанном железнодорожном сообщении. М., 1981. С. 20.

5 °Cм., например: Егиазаров В. А. Транспортное право: учеб. М., 2007. С. 51.

51Вопрос о правовом положении грузополучателя рассмотрен в следующей монографии: Соловьева М. А. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом в России и Германии (сравнительно-правовое исследование). Екатеринбург, 2012.

52См.: Баукин В. Г. Правовое регулирование деятельности железнодорожного транспорта. Автореф. дис… д-ра юрид. наук. С. 17.

53Черепахин Б. Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001. С. 17.

54См. там же. С. 18.

55Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Общие положения. М., 1997. С. 308.

56Законодатель использует различные термины для определения одного и того же правового явления, что усложняет их применение на практике, делает законодательство запутанным и неясным.

57Рос. газ. 2004. № 37. (Далее по тексту – Правила заполнения перевозочных документов.)

58Договор железнодорожной перевозки грузов: правовая природа, заключение и субъектный состав // Транспортное право. № 1. 2007. С. 30.

59В юридической литературе идет и дискуссия по вопросу о соотношении и правильности применения понятий «предпринимательское право», «торговое право», «коммерческое право» и связанных с ними явлений (например, «предпринимательский договор» или «торговая сделка»), анализ которых не входит в предмет настоящей научной работы. Соглашаясь с В. С. Белых, думаем, что коммерческое (торговое) право есть «составная часть предпринимательского права», которое представляет собой «комплексное образование, сочетающее публично-правовые и частноправовые начала» (Предпринимательское правоРоссии: учеб. / под ред. В. С. Белых. С. 26). Однако в силу того, что в зарубежной юридической литературе, а также в некоторых зарубежных нормативных правовых актах используются понятия «торговое право», «торговая сделка», «коммерсант», для удобства исследования понятия «предпринимательское право» и «торговое право», равно как «предпринимательский договор» и «торговую сделку», с определенной долей условности используются в работе в качестве синонимов.

6 °Cм., например: Абова Т. Е. Правовое регулирование отношений перевозки: проблемы и пробелы // Закон. 2008. № 7; Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспортного права; Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 4; Егиазаров В. А. Транспортное право.

61См., например: Коммерческое право / под ред. В. Ф. Попондопуло, В. Ф. Яковлевой. Ч. 1. М., 2002. С. 296.

62См. подробнее: Суханов Е. А. Система частного права // Вестн. МГУ. Серия 11: Право. 1994. № 4.

63Каминка А. И. Основы предпринимательского права. М., 2007. С. 64.

64Коммерческое право / под ред. В. Ф. Попондопуло, В. Ф. Яковлевой. Ч. 1. С. 298.

65См. там же. С. 296.

66Закон допускает участие в договоре физических лиц, не имеющих статуса лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность, в качестве грузополучателей и грузоотправителей. В силу сложившегося торгового оборота договоры перевозки грузов железнодорожным транспортом заключают стороны, являющиеся специальными субъектами права.

67Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспортного права. С. 8.

68Довгополов А. А. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом по российскому праву. С. 11.

69См.: Белых В. С. Правовое регулирование предпринимательской деятельности в России. Моногр. М., 2006. С. 344; Российское предпринимательское право / под ред. И. В. Ершовой, Г. Д. Отнюковой. М., 2006. С. 447.

70Коммерческое право / под ред. В. Ф. Попондопуло, В. Ф. Яковлевой. Часть 1. М., 2002. С. 296.

71Шершеневич Г. Ф. Указ. соч.

72Liefmann. D. Unterehmung. S. 20.

73См.: Цитович П. П. Очерк основных понятий торгового права М., 2001. С. 217–350.

74Предпринимательское право Российской Федерации: учеб. / под ред. Е. П. Губина, П. Г. Лахно. М., 2003. С. 937.

75Предпринимательское (хозяйственное) право: учеб. / отв. ред. О. М. Олейник. Т. 1. М., 1999. С. 33.

76Егоров А. Е. О публичном характере договора железнодорожной перевозки грузов // Гражданское право. 2007. № 2.

77Шершеневич Г. Ф. Указ. соч. С. 216.

78Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Общие положения. С. 198.

79См.: Яковлев В. Ф. Понятие предпринимательского договора в российском праве // Журн. рос. права. 2008. № 1. С. 7.

80Абова Т. Е. Указ. соч. С. 10.

81Егоров А. Е. Указ. соч. С. 8.

82Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Кн. 4. С. 21.

83См.: Цыпленкова А. В. Правовая природа договоров присоединения // Юрид. мир. 2002. № 4. С. 39.

84См.: Таль Л. С. Трудовой договор: Цивилистическое исследование. Ч. 2. Ярославль, 1918. С. 6.

85См.: Лунц Л. А. Денежное обязательство в гражданском и коллизионном праве капиталистических стран. М., 1948. С. 96.

86Alpmann-Pieper A., Alpmann J. A., Krüger R., Wüstenbecker H. Op. cit.

87От латинского consensus – соглашение. Следовательно, консенсуальными являются договоры, которые порождают гражданские права и обязанности с момента достижения их сторонами соглашения.

88См.: Knorre J., Demuth K., Schmid R. Th. Handbuch des Transportrechts. Verlag C. H. Beck München, 2008. S. 4, 41.

89Шапп Я. Система германского гражданского права. М., 2006. С. 199.

9 °Cм.: Tilch H., Arloth F. Deutsches Rechts-Levikon. Band 2. Verlag C. Y. Beck. München, 2001. S. 1795.

91См.: Joussen J. Schuldrecht I – Allgemeiner Teil. Verlag W. Kohlhammer. 2008. Rd Nr. 38. S. 13–14.

92Данное выражение использовалось в Древнем Риме при операции обмена.

93См.: Joussen J. Op. cit. Rd Nr. 137. S. 53.

94См.: Koller In., Roth.W.-H., Morck W. Handelgesetzbuch: HGB. Kommentar. 6. Auflage. 2007. § 343. Rz. 5.

95См.: Alpmann-Pieper A., Alpmann J. A., Krüger R., Wüstenbecker H. Op. cit.

96Das Handelsgewerbe в переводе с немецкого буквально означает торговый промысел.

97См.: Roth H., Weller M.-Ph. Handels-und Gesellschaftsrecht. 7. Auflage. München: Verlag Franz Vahlen. 2010. S. 34.

98См.: Zur Abgrenzung Selbständiger /Arbeitnehmer vgl. AS-Skript Arbeitsrecht. 2009. RdNr. 17 ff.

99См.: OLG Düsseldorf, Beschl. v. 06.06. 2003–3Wx 108/03. NJW-RR 2003, S. 1120.

10 °Cм.: Schlegelberger F. Handelsgesetzbuch. 5. Auflage. Band 1. München. 1973. § 1. RdNr 24.

101См.: Oetker H. Handelsgesetzbuch. Heilberg, 2010. § 1. RdNr 39.

102См.: Das Handelsgewerbe ist jede selbständige, auf Gewinnerzielung gerichtete, betriebswirtschaftlichen Grundsätzen folgende, nach aussen erkennbare berufliche Tätigkeit, die Planmassig für ein gewisse Zeitdauer ausgeübt wird (Alpmann J. A. Handelsrecht. 13. Auflage. Alpmann und Schmidt. 2010. S. 2).

103Creifelds C. Rechtswörterbuch. 18. Aufl. C. H. Beck. München, 2004. S. 631.

104Коммерческое право зарубежных стран: учеб. / под ред. В. Ф. Попондопуло. СПб., 2005. С. 27.

105См.: Schmidt K. Handelsrecht. 5 Auflage. S. 63.

106См.: Intemational Encyclopedia of Comparative Law, у. ХН, ch. 1. P. 3.

107См.: Торговый кодекс Японии. С. 6.

108См.: Коммерческое право зарубежных стран. С. 27.

109URL: www.admin.ch/ch/e/rs/220/a440. html.

110Белых В. С. Правовое регулирование предпринимательской деятельности в России. С. 337.

111Предпринимательское право России: учеб. / под ред. В. С. Белых. С. 591.

112При этом данная классификация признает значимость иных прав и обязанностей, которые характерны не только для перевозочных правоотношений.

113См.: Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспортного права. С. 11.

114Рос. газ. 2003. № 119/2.

115Рос. газ. 2003. № 244.

116Там же.

117См.: Баукин В. Г. Договор перевозки грузов в системе железнодорожного транспортного права. С. 12.

118Егиазаров В. А. Транспортное право. С. 84.

119См.: Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

12 °Cм.: Правила хранения грузов в местах общего пользования при перевозке железнодорожным транспортом: утв. приказом Министерством путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. № 47 // Рос. газ. 2003. № 119/2.

121В ГТУ для обозначения действия перевозчика по перемещению груза используется глагол befördern, который можно перевести и как перевезти, и как доставить. В соответствии со стилистическими особенностями русского языка в данном случае следует использовать значение «доставить».

122См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. S. 46–47.

123См. подробнее: Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. S. 32–33.

124См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. RdNr. 10.

125См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. S. 47.

126Ibid.

127См.: Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. S. 168.

128Ibid. S. 169.

129Английский термин, который используется при организации производства.

13 °Cм.: Martinek M. Voderne Vertragstypen. Band 3. 1993. S. 28.

131См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. S. 32.

132Здесь следует указать на то, что термин «выдача» (die Ausstellung) включает и подписание документа (в данном случае – транспортной накладной) грузоотправителем.

133См.: Леонова Г. Б. Применение права удержания в торговом обороте // Вест. Московского университета. Серия 11. Право. 2002. № 1. С. 85.

134Рос. газ. 2001. № 50–51.

135См.: Свит Ю. П. Правовое регулирование цен и тарифов на услуги железнодорожного транспорта // Закон. 2003. № 7. С. 42.

136См.: Свит Ю. П. Правовое регулирование цен и тарифов на услуги железнодорожного транспорта // Закон. 2003. № 7. С. 49.

137СЗ РФ. 2009. № 32. Ст. 4051.

138См.: Морозов С. Ю. Транспортное право. С. 94.

139Свит Ю. П. Указ. соч. С. 41.

140Рос. газ. 2004. № 150.

141Рос. газ. 2003. № 164.

142Wieske T. Op. cit. S. 67.

143См.: Koller I. Transportrecht. Kommentar. 7. Auflage. RdNr 8. S. 229.

144См.: Baumbach A., Hopt J., Merkt H. Handelsgesetzbuch mit Nebengesetzen. Band 9. 33 Aufl. Verlag C. H. Beck München, 2008. RdNr. 1.

145См.: Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. S. 156.

146См.: Schmidt K. Münchener Kommentar zum Handelsgesetzbuch. Band 7. Viertes Buch. Handelsgeschäfte. S. 157.

147В соответствии с п. 1 ст. 424 ГТУ «управомоченное лицо может считать груз утерянным, если он не доставлен ни в течение срока доставки, ни в течение последующего периода, соответствующего сроку доставки, однако составляющего не менее 20 дней».

148См.: Schmidt K. Handelsrecht. 5 Aufl. 1999. § 32 II 6.

149См. подробнее: Baumbach A., Hopt J., Merkt H. Op. cit. RdNr. 4.

15 °Cм.: Transport- und Vertriebsrecht. 2000. S. 158.

151См.: Душина И. Н. Понятие и правовая природа договора железнодорожной перевозки грузов. С. 146.

152См.: Лапатухин М. С. Школьный толковый словарь русского языка.

153См.: Современный толковый словарь русского языка / авт. – сост. А. Н. Чемохоненко. Мн., 2002.

154Егорова М. А. Коммерческое право: учебник для вузов. М., 2013.

155URL: http://www.tinlib.ru/delovaja_literatura/logistika_konspekt_lekcii/p7.php.

156Афанасьев М. В., Дмитриев А. В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: учеб. пособие. СПб., 2010. С. 4.

157Там же. С. 14.

158Рос. газ. 2003. № 128. (Далее по тексту – Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».)

159Рос. газ. 2006. № 203. (Далее по тексту – Правила транспортно-экспедиционной деятельности.)

16 °Cм.: Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

161Иоффе О. С. Обязательственное право. С. 543

162Цит. по: Брагинский Н. И. С. 647.

163См.: Гражданское право: учеб. / под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. М., 1997. Ч. II.

164Андреева Н. А. Правовое регулирование договора транспортной экспедиции. Дис. … канд. юрид. наук. М., 2008. С. 8, 60.

165Например, дело № А45-14383/2013, дело № А03-11177/2012.

166См.: Гречуха В. Н. Транспортное право России: учеб. для магистрантов. М., 2012. С. 562.

167Кулешов В. В. Договор транспортной экспедиции: проблемы правового регулирования: дис. … канд. юрид. наук. М., 2009. С. 26.

168Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

169См.: Стригунова Д. П. Договор транспортной экспедиции // Современное право. 2013. № 7. С. 81–85.

170Романец Ю. В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001. С. 438–439.

171Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

172Там же.

173Цит. по: Иванова С. Г. К пересмотру закона «О транспортно-экспедиционной деятельности // Вопросы международного частного, сравнительного и гражданского права, международного коммерческого арбитража: LIBER AMICORUM в честь А. А. Костина, О.Н. Зименковой, Н. Г. Елисеева / сост. и науч. ред. С. Н. Лебедев, Е. В. Кабатова, А. И. Муранов, Е. В. Вершинина. М., 2013.

174См.: Морозов С. Ю. Комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности». М., 2004. С. 7

175Витрянский В. В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 5.

176См.: Koller I. Transportrecht. S. 648.

177Рос. газ. № 203, 13 сентября 2006 г. (Далее – Правила транспортно-экспедиционной деятельности.)

178Витрянский В. В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 119.

179Рос. газ. № 245, 31.12.2002.

18 °Cправочно-правовая система «КонсультантПлюс».

181Справочно-правовая система «КонсультантПлюс».

182См.: Wieske T. Op. cit. S. 150.

Table of Contents

М. А. Бажина ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ В РОССИИ И ГЕРМАНИИ Сравнительная характеристика Монография Ответственный редактор заслуженный деятель науки РФ, доктор юридических наук, профессор В. С. Белых

ВВЕДЕНИЕ

Глава I Общая характеристика договора перевозки грузов

§ 1. Понятие «перевозка»

§ 2. Понятие и признаки договора перевозки грузов

§ 3. Основные права и обязанности участников договора перевозки груза

Глава II Общая характеристика договора транспортной экспедиции

§ 1. Понятие «экспедиция»

§ 2. Понятие и признаки договора транспортной экспедиции

§ 3. Основные права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ЛИТЕРАТУРА

Примечания