Текст бизнес-книги "Сетка. Инструмент для принятия решений"

Автор книги: Мэтт Уоткинсон

Раздел: Зарубежная деловая литература, Бизнес-книги

Скорее всего, полной правды об этом скандале 2015 г. мы так никогда и не узнаем, но в общих чертах о нем слышали многие: тогда подразделение Volkswagen в США признало, что специально настроило программное обеспечение в некоторых дизельных двигателях так, чтобы на испытаниях обмануть детекторы уровня выхлопных газов. Последствия были плачевными. Итак, вот как разворачивалась эта история.

За последние годы пожелания потребителей к уровню влияния их автомобиля на окружающую среду изменились: сегодня многих беспокоит загрязнение окружающей среды. Кроме того, ужесточились требования к нормам выбросов. Все это привело к появлению новых категорий и альтернативных вариантов в виде гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на электричестве, таких как Prius или Tesla Model S. Эти четыре элемента выделены в сетке ниже.

Компания Volkswagen ставила перед собой амбициозные цели и намеревалась к 2018 г. стать крупнейшим в мире производителем автомобилей{10}10
  http://www.forbes.com/sites/joannmuller/2013/04/17/volkswagens-mission-to-dominate-global-auto-industry-gets-noticeably-harder/#354d5c2c1ab6


[Закрыть]. Чтобы этого добиться, они поставили перед собой цель утроить уровень продаж в США{11}11
  http://www.caranddriver.com/news/vw-plans-to-triple-us-vehicle-sales-news


[Закрыть]. А чтобы это стало возможным, решили отказаться от гибридного двигателя в пользу «чистого дизельного», который, как утверждалось, был одновременно экономичным, экологичным и мощным{12}12
  https://www.nytimes.com/2015/10/05/business/engine-shortfall-pushed-volkswagen-to-evade-emissions-testing.html?_r=0


[Закрыть]. Интересное, сильное предложение – пока все хорошо.

Чтобы вывести свое уникальное предложение на рынок, концерн Volkswagen вложил много средств в разработку дизельного двигателя ЕА 189, который он намеревался использовать при производстве не только «фольксвагенов», но и «ауди», «сеатов» и «шкод»{13}13
  Там же.


[Закрыть]. Это бы обеспечило компании экономию за счет масштаба и позволило распределить постоянные издержки на разработку двигателя на гораздо большее количество единиц товара. Тут тоже все хорошо, верно?

Примерно в 2008 г. Volkswagen столкнулся с непредвиденной проблемой. Выяснилось, что их двигатель будет соответствовать нормативным требованиям по загрязнению атмосферы некоторых стран (в том числе и США), только если компания внесет изменения, которые сделают его неконкурентоспособным – маломощным и потребляющим слишком много топлива{14}14
  Там же.


[Закрыть]. Таким образом, концерн должен был сделать выбор из следующих четырех вариантов:

1. Вывести на рынок худший по качеству автомобиль, который потреблял бы много топлива и был маломощным, но зато соответствовал бы нормативным требованиям. Такой автомобиль вряд ли будет привлекательнее альтернативных вариантов, что приведет к низкому объему продаж.

2. Добавить дополнительное оборудование для ограничения вредных выбросов, вроде BlueTEC, которое использует компания Mercedes, что привело бы к увеличению переменных издержек{15}15
  Для снижения расходов Volkswagen перестала использовать лицензию на решение BlueTec компании Daimler еще в 2007 год. После скандала они вернулись к этой стратегии, на этот раз купив лицензию на AdBlue – защитное решение, куда более дорогое, чем предыдущий вариант. Более подробно об этом можно почитать тут: See http://www.wsj.com/articles/vw-to-cut-investment-by-1-billion-a-year-1444728786.


[Закрыть].

3. Полностью сменить стратегию, по сути, отказаться от уникального предложения экологичного дизельного двигателя.

4. Проигнорировать требования правил и нормативных актов и пойти на обман. Предложение осталось бы прежним, дополнительных затрат удалось бы избежать, и не пришлось бы менять стратегию.

Эти варианты отмечены в сетке ниже.

Компания Volkswagen выбрала четвертый вариант и разработала «нейтрализующее устройство», которое определяло, когда производится замер уровня выхлопных газов, и автоматически переводило двигатель в режим работы с низким количеством выбросов. При этом в нормальном режиме уровень некоторых загрязняющих веществ превышал нормативные показатели в 40 раз{16}16
  https://www.nytimes.com/interactive/2015/business/international/vw-diesel-emissions-scandal-explained.html.


[Закрыть].

План сработал блестяще, но продолжалось это недолго. Компания проигнорировала золотое правило, особенно актуальное в эру социальных сетей: «Если не хочешь, чтобы о твоем поступке кто-нибудь узнал, не совершай его». Когда выяснилось, что одиннадцать миллионов автомобилей не соответствуют нормативным требованиям, последствия были катастрофическими{17}17
  Там же.


[Закрыть].

Рисунок 2. Ценности потребителей и требования к нормам выбросов изменились, что привело к возникновению новых категорий и альтернатив.

Скандал заставил клиентов Volkswagen кардинально изменить мнение о «чистом двигателе». Это повлияло на уровень обслуживания уже имеющихся клиентов, чьи автомобили пришлось заменить или забрать обратно, вернув деньги{18}18
  https://www.nytimes.com/2016/10/26/business/relief-at-last-for-us-owners-of-diesel-volkswagens.html.


[Закрыть]. Все это нанесло вред репутации самого бренда.

Автомобили с «обманным» устройством были сняты с продажи, что резко снизило доходы концерна{19}19
  http://www.wsj.com/articles/vws-dealers-fume-while-waiting-for-diesel-car-fix-1468604636


[Закрыть]. В попытке вернуть расположение потребителей компания снизила цены и на другие автомобили{20}20
  https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-25/vw-reaches-agreement-with-dealerships-over-diesel-cheatlosses


[Закрыть]. В портах начали скапливаться тысячи непроданных машин, за хранение которых тоже нужно было платить{21}21
  http://www.thetruthaboutcars.com/2015/09/volkswagens-diesel-cars-sitting-u-s-ports-months/


[Закрыть]. Переменные издержки взлетели до небес: автомобили всех пострадавших клиентов нужно было переделать или выкупить обратно. Прибавьте к этому суммы судебных исков и штрафов от потребителей и органов власти по всему миру.

Рисунок 3. Целью концерна Volkswagen было утроение объема продаж на территории, свободной от конкурентов, – в США. Компания инвестировала средства в разработку дизельного двигателя, который можно было бы использовать при производстве автомобилей разных брендов. Это позволило распределить постоянные издержки. Эти аспекты выделены в сетке выше.

На момент написания этой книги концерн Volkswagen потратил на устранение последствий этого скандала $18 000 000 000: наверняка они могли бы найти этой сумме лучшее применение{22}22
  https://www.nytimes.com/2016/04/23/business/international/volkswagen-loss-emissions-scandal.html.


[Закрыть]