Текст бизнес-книги "Экология. Социум. Экономика"

Автор книги: Рамиль Булатов

Раздел: О бизнесе популярно, Бизнес-книги

«Большие дяди», прогнозы, советы и региональное малое предпринимательство: выживаем вместе

Рамиль Булатов,

31 октября 2014, 14:03

В своей интернет-конференции (вед. Татьяна Завалишина видео: Максим Тимофеев) с читателями «БИЗНЕС Online» 30.10.2014 президент группы «Неокон» Михаил Хазин предрекает:

– Мы должны придумать некую модель взаимоотношений с Китаем. Показать, что можем с ним разговаривать, пускай пока не на равных, поскольку мы слабее, но, по крайней мере, всерьез. Как объясняет Андрей Девятов (известный китаевед, автор БИЗНЕС Online – ред.), ключевой элемент – это отождествление себя с Великой степью.

В рамках этой Великой степи необходимо восстановление единой семьи народов, объединенных общими этическими принципами. А базовая система ценностей и в православии, и в исламе, и в конфуцианстве – одна и та же. Россия говорит: если у нас сходства больше, чем различий, чего нам делить-то? Сегодня у нас нет конфронтации, условно говоря, между русскими, татарами и евреями. Во всяком случае, я ее не замечал. Главное – нам это сохранить. Именно этот вопрос сегодня разрушает Украину.

– Мы знаем, что столицей Евросоюза выбран заштатный городок (имеется ввиду Страсбург. Прим. авт.), а кто важнее – Франкфурт или Париж – это большой вопрос. И в этом смысле у Казани есть возможности. Прежде всего, надо выбрать тему, которая еще свободна. Например, Казахстан уже определил Алма-Ату как финансовый центр. Я считаю, что для Казани правильное место – это инновационно-производственная столица (мы уже были и есть: столица республики, научная, спортивная, культурная, авиационная, древняя и т. д. и т. п. Прим. авт). Вам нужно развивать новые технологии и внедрять их в производство. Как, например, работают ваши химики (Спасибо Вам! Прим. авт.).

И еще:

– В России очень низкая рублевая монетизация экономики. Если ее в два раза увеличить, то существенно повысится собираемость налогов. Если выдавать дешевые кредиты предприятиям, стимулировать малый и средний бизнес, то в результате появится большое количество налогоплательщиков. Можно вспомнить пример США: там основной доход государства идет от налогов малого и среднего бизнеса и от частных лиц. Потому что крупный бизнес налоги платить не любит, и у него достаточно возможностей, чтобы от них уйти. В нашей стране все наоборот: налоги платит крупный бизнес. Малому бизнесу дешевых кредитов не дают, вот он налоги и платит по минимуму. Предприятия живут на уровне самоокупаемости. Стоит поднять плату за аренду помещения, бизнес закрывается или начинает уходить в «теневой» сектор экономики, работать с наличными деньгами.

С другой стороны, в модели развития, предлагаемой АНО МЦСЭИ «Леонтьевский центр» из Санкт-Петербурга (научный руководитель д. э. н., проф. Б. С. Жихаревич) в рамках проекта «Татарстан 2030», также предполагается развивать экономику республики и, соответственно, объемы налоговых поступлений, посредством бурного развития инновационной составляющей отечественного предпринимательства и, собственно, всего Татарстана, разделенного по проекту на 3 зоны (Казанскую, Камскую и Альметьевскую) (http://tatarstan2030.ru//). Здесь показан был целый ряд предложений, которые, буквально на днях были представлены на рассмотрение хозяйственникам РТ. Из СМИ нам стало известно, что на данном этапе формирования социально-экономической модели и «сдачи» очередного этапа ее теоретической базы хозяйственникам и общественности Республики Татарстан, не внесена полная ясность в частях: ее однозначного восприятия слушателями, а равно и будущими исполнителями; невозможность оценки, на данном этапе разработки программы ее результативности и некоторые иные замечания, выраженные публично в СМИ ее настоящими и будущими экспертами и планируемыми исполнителями. Известно только, что сама модель и программа, как показано в планах, будет проходить еще несколько этапов презентации, защиты и утверждения, в том числе, и публичные.

Заметим, что подобные проекты и программы, моделирующие будущее целых регионов, формируются не только сторонними консорциумами исполнителей, но и коллективами, непосредственно участвующими в социально-экономических процессах, проживающими на рассматриваемых в проектах территориях, – городах, селах, деревнях и в коттеджных поселках. Как нам стало известно, участие республиканских сил предусмотрено разработчиками проекта в составе рабочих групп и площадок, что, несомненно, должно всех настраивать на оптимистический лад. А в свете последних известий о судьбе проекта «Татарстан-2030» (DK.ru) о том, что депутаты Казгордумы раскритиковали стратегию-2030, именно для Казани. В результате стратегия не прошла согласование.

В частности, Центр «Профмониторинг», организация, участвующая в разработке инновационных социально-экономических проектов республиканского уровня, в том числе и дипломированные, учитывающие ориентиры по реализации ряда постановлений Кабинета Министров РТ, направленных на развитие малого предпринимательства в Татарстане. Творческие коллективы и организации, объединяющие ученых, инженеров и экономистов, изъявляет готовность принять участие в рабочих группах и проектных площадках по разработке и реализации стратегии «Татарстан 2030». Реальные и действующие проекты будут предложены разработчикам стратегии «Татарстан 2030». Эти проекты направлены на реализацию известного «Плана 34», а также на среднесрочные ориентиры в 1,5 года, поставленные руководством страны и республики. Как у нас говорят: «Поживем – увидим».

Будущее малой и личной авиации, местные авиалинии и воздушное такси из настоящего времени

Рамиль Булатов,

06 ноября 2014 года, 14:34

Российский экологический центр

В конце минувшей недели состоялся круглый стол о перспективах реализации потенциала инновационных площадок, организованный комитетом Госсовета РТ по экономике, инвестициям и предпринимательству, куда Парламентарии пригласили выступить на нем министра экономики РТ Артема Здунова и представителей самих площадок.

Местные авиаперевозки практически прекращены в Центральном, Приволжском и Южном федеральном округах России.

В настоящее время, особую популярность в России завоевали небольшие импортные вертолеты, которые и выполняют роль воздушных такси на территориальном уровне, внутри Субъектов РФ. Например, американский вертолет Робинсон (Robinson R44 или R66); четырёхместный – R44, пятиместный – R66. (Производитель: Robinson Helicopter Company – американская компания, базирующаяся в г. Торренс, штат Калифорния, крупнейший мировой производитель гражданских вертолётов).

Цена на подобные летательные аппараты варьируется от 0,6 млн. до 1,2 млн. долларов США.

Отечественные вертолеты подобного класса представлены легким многоцелевым гражданским вертолётом «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ), производства Казанского вертолетного завода.

Также отечественная малая авиация представлена широким кругом автожиров, одно– и двухместных. Однако, рассматривать их с точки зрения применимости в качестве авиатакси, аналитики считают нецелесообразным. Тем не менее, летательный аппарат, применяемый по схеме автожир, обладает целым рядом преимуществ, в том числе по безопасности, экологичности, стоимости и простоте в эксплуатации.

В настоящее время в РТ предложен проект «Разработка и испытания для серийного производства летательного аппарата класса автожир обеспечивающего максимальную безопасность при перевозке пассажиров и грузов на машинах подобного типа «АВТОЖИР10»

Главной целью создания и эксплуатации воздушно транспортного средства системы автожир является обеспечение максимальной безопасности полетов на данном типе летательных аппаратов в сочетании с высокими летными качествами, крейсерской скоростью, надежностью и экономичностью в эксплуатации. Все эти параметры аппарата достигаются за счет применения двух винтов: горизонтально расположенного (по типу вертолетного) и курсового (по типу самолетного), что позволяет обеспечить высокие скорости передвижения в сочетании с экономией топлива, а также высочайшую степень безопасности, при отказе двигателей, за счет авторотации горизонтального винта при аварийном приземлении.